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试论高速铁路路基沉降变形测量与控制 　　摘要:随着经济的快速发展，我国的高速铁路现在已经进入了一个蓬勃发展的时期。随着京津、京沪、武广等高铁的开建，现在软弱土地区出现越来越多的高速铁路的路基。软土地基具有压缩性大、天然含水量高和渗透性差等特点，所以工程设计中最为关注的问题就是软土地基沉降计算。本文主要从高速铁路的路基沉降变形问题进行探讨。 　　关键字： 路基沉降；计算方法；现浇混凝土筒桩法 　　中图分类号： TU47 文献标识码： A 　　引言 　　我们知道,整个轨道的结构重量和火车的移动荷载都作用在路基上,在加上基体本身自重作用下会产生工体沉降的现象。这种现象会关系到是否满足标准要求。本文主要讨论的是高速铁路路基沉降变形问题、计算的方法以及处理方法。 　　一、高速铁路路基沉降变形机理 　　综合分析高速铁路路基沉降的原因之后才能有一个符合实际的正确结论。常见的问题主要有以下几个方面： 　　1、在自重作用力下路基填料的压实沉降。一般情况下散体材料是填充路基的主要材料，所以压密沉降在自重的作用下就产生了。填料和施工的质量决定下沉的大小。如果填料压实度、强度上出了问题就会造成不均匀的变形现象，就会导致下沉量较大。这种现象一般会在两个阶段出现:一个是施工阶段。在这个阶段出现下沉现象，我们还可以通过及时的填补料体来解决这个问题。二是施工完成后。这样就会对运营方面带来影响。 　　2、列车的负载作用。这个是由于列车通过的时候基面的动静荷载造成的。相对来说是个较为漫长的积累过程。这个时候轨道的定期维修作业就是必不可少的了。这种情况虽然一直存在，但是运用一些措施（提高路面材料的质量、提高压实标准）还是可以把这样的沉降控制在很小的范围内。 　　3、软土地基造成的沉降。地基是软土，那土中的水和气体就会从空隙中被挤出来，挤出来的土颗粒，就会被重新的排列，压密而形成新的结构，这就是我们常说得压密沉降。这种沉降根据地基和土质结构的不同而有不同程度的沉降，再加上这样的沉降时间是比较长的，所以是我们计算沉降的重要方面。 　　二、???见铁路沉降计算方法 　　1、应力路径法 　　荷载作用于软粘土的时候，形变和体变就是变化的两个过程。在刚刚开始加荷的时候，来不及排出的空隙水的压力就会上升，这和固结不排水过程是一样的，体积不会发生变化。水孔的压力变弱之后，体积就会被压缩，增加的是有效法向应力，不变的偏向应力。这和固结排水过程是一样的。这样的情况下沉降就可以分两个部分来计算了。在室内进行试验来进行测量。但是这个办法需要用高标准的取样和试验，因此运用的时候会受到很大的限制。 　　2、数值分析法 　　现在科学技术水平在不断的提高，工程建筑规模也在不断的扩大，软度地基的沉降和路堤的稳定等问题成了工程中常见的问题。这样的问题也没有一个准确的方法进行计算，这个时候就可以借助于计算机里的近似数据来进行分析。其中发展较为迅速的是有限元法。 　　3、沉降预估法 　　要想让软度路基稳定并且控制工后沉降，变形动态控制是必不可少的。在路基载荷稳定后如何去测量带来的沉降，来对施工进行指导。确定最佳的铺轨时间，这样才可以减少工后沉降。但由于其局限性，所以常常会出现计算出的数据和实际的情况有差距的现象。 　　4、双曲线法 　　双曲线沉降预测法假定路基沉降量随时间变化呈双曲线关系，通过实测的沉降资料拟合出双曲线函数的基本参数，然后采用这一函数关系计算路基在任意时间的沉降量，当时间到一定的数值时，沉降量为路基的最终沉降量。 　　 　　三、地基常用处理方法的分类及应用 　　根据施工经验与教训,不同地基沉降是不同的,因此处理办法也是不同的.因此,总结了一些常用的软弱地基的处理办法. 　　换填碾压处理或换填砂垫层处理常用在地基浅层和较软弱的地方;深层的软基则有它自己的处理办法,比如. 采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压等等;铁路建设之后,地基还是沉降或者桥的过渡阶段,考虑到路基所处的地形和地质的处理和工程部门所拥有的资金,我们常常采用砂桩、碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等; 对于地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用地基挤密砂桩处理方法。 　　以下我们通过某工厂实例，来阐述塑料排水板超载预压排水固结法。 　　塑料排水板超载预压排水固结法是针对含水量大、压缩性高、强度低、透水性差的软弱土层，对天然地基先插入塑料排水板，然后超载预压，使土体中的孔隙水排出，预压加固的附加应力逐渐转化为地基土的有效应力，地基土逐渐沉降固结，同时地基土的强度!承载力和稳定性也得到相应提高，减少和消除了基础的沉降，满足工程设计要求。 　　工程概况 　　上海宝钢集团公司马迹山矿石中转港扩建工程超载预压区位于浙江省嵊泗县马迹山岛南侧海岙内的滩地上，是在一期工程堆场的基础上向