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贝雷架在现浇连续箱梁施工中应用分析 　　摘要：贝雷支架是一种钢架结构，其结构稳定、可实现机械化施工，在连续箱梁工程施工中应用较为广泛，且不会受到施工场地的束缚，能够提高工程施工的工作效率，降低施工成本。本文结合某高速公路连续箱梁现浇施工对贝雷支架实际应用进行了探讨。 　　关键词：贝雷支架；设计要求；工艺流程 　　中图分类号： S605+.2 文献标识码： A 文章编号： 　　1 工程概况 　　某跨越式高速公路为三跨连续箱梁。线路采用五线并行的曲线段设置，主跨跨度为121m，为解决无法封闭道路施工现浇连续梁的施工问题，采用贝雷梁支承体系搭设平台，根据既有市政道路绿化带位置，在交通隔离带中设置临时支墩搭设贝雷立柱，贝雷支撑平台变成多跨简支结构形式，以道路宽度设定贝雷梁宽度。为保证交通道路的正常通行，临时墩基础采用人工挖孔桩，全部设置在隔离带范围以内。整体支撑体系由临时墩支撑立柱和支撑主梁组成，主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片。支撑主梁为双层连续结构,支撑立柱采用排架式立柱。 整体支架体系平台采用双层贝雷梁支架组合结构。形成整体梁部的施工平台。保证市政交通正常通行条件下，不间断的施工作业。 　　2 主要技术要求 　　2.1 三跨连续箱梁 　　① 设计荷载：122m桥梁节段自重+施工荷载 　　② 桥梁长度：京沪左线跨公路(A1双线)长度120.39m，京沪左线跨公路(A2三线)长度122.29m； 　　③ 桥梁宽度: A1双线为11.65m,A2三线为16.65m, A1双线与A2三线横向间距为15cm，桥梁总宽度为28.45m。④ 桥梁平曲半径:800m 　　⑤ 支撑体系最小宽度：32m 　　2.2有关设计参数 　　⑴ 设计荷载 　　① 模板、支架自重：施工模板系自重按q10=8kN/m2计算。 　　② 节段梁结构自重：预应力混凝土:γ=26.5kN/m3。 　　③ 施工人员和施工材料、机具等行车运输的荷载：计算支撑立柱及支撑主梁的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kPa。 　　④ 振捣混凝土时产生的荷载：对水平面模板为2.0kPa。 　　⑤ 荷载组合：计算强度时用荷载组合：①+②+③+④，计算刚度时用荷载组合：② 　　⑵ 稳定性要求 　　支撑立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾口的稳定系数不得小于1.3。 　　⑶ 支撑体系主梁刚度支撑体系主梁弹性挠度f应小于结构跨度L的1/400：[f]≤L/400。3.设计原则支撑体系由支撑立柱和支撑主梁组成。主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片，见图1。根据地面标高情况，设计两种立柱，高分别为4.5m和6m，分别由3m桁架片和1.5m桁架片、3m桁架片和3m桁架片组成。由于地基承载力较高，用“321”装配式公路钢桥桁架拼成桁架式支撑立柱。支撑立柱采用排架式立柱见图2。 　　 　　图1 支撑体系立面示意图 　　排架式立柱（图2）是将拼装的桁架平面平行于主梁方向布置，桁架直立在主梁主桁架正下方，单耳板朝下插入础板，用桁架销连接。排架式立柱桁架横向间距为45cm，再用支撑架作纵、横向系材。支撑立柱的顶部用特制的上顶梁作为支撑立柱的冠材，上项梁为工字钢25b。上顶梁上铺设2根垫梁作为主梁的支点，垫梁横向间距为100cm。每根垫梁由两根40b工字钢焊接而成。 　　 　　图2 排架式支撑立柱布置图 　　4 桩身设计 　　（1）采用人工挖孔灌注摩擦桩，直径为1.2m，桩中心距为3m。桩顶承受最大轴压力PMAX=2296kN，弯矩为1607kN·m。 　　[P]＝U∑fili+m0A[δ] 　　式中[P]——桩的容许承载力（kN）； 　　U——桩身截面周长(m)；fi——各土层的极限摩擦力(kPa) 　　li——各土层的厚度(m)A——桩底支承面积(m2)，按设计桩径计算[δ]——桩尖处地基土的容许承载力(kPa)入土深度为13m时，[P]=2565KN＞PMAX=2296Kn，安全系数为2.2，满足要求。（2）桩顶帽梁设计桩身直径为1.2m，桩中心距为3m，桩顶帽梁高度为1m，宽度1.8m，计算跨度为1.8m。受竖向力3×306KN，力间距为0.45m，竖向力间距为0.45m。帽梁采用C30混凝土，弹性模量Ec=2.8×104N/mm2，抗压强度设计值fcd=11.5MPa，抗拉强度设计值ftd=1.23MPa。帽梁I=0.15m3。钢筋采用HRB335，抗拉强度设计值fsd280MPa，弹性模量Es=2.0×105N/mm2 。钢筋直径Φs=20mm，间距为15cm。5 施工工艺5.1贝雷梁支架预压及观测在组装好的贝雷梁桁架吊装就位后，为保证贝雷支撑体