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连续刚构桥预应力损失对跨中下挠影响 　　摘要：目前大跨度连续刚构桥跨中下挠过大已成为普遍现象。挠度过大，不但会影响行车的安全性，也会降低桥梁的使用寿命，这严重影响了大跨度连续刚构桥的发展。针对这个问题，通过研究了纵向预应力对跨中下挠的影响，并且采用MIDAS建立了空间模型，分析了预应力损失对桥梁变形的影响，对大跨度连续刚构桥的设计指明了方向。 　　关键词：挠度，纵向预应力，预应力损失 Abstract: The long-span continuous rigid frame bridge excessive misspend lag has become a common phenomenon. The large deflection will not only affect the safety of driving, will reduce the service life of the bridge, which has seriously affected the development of long span continuous rigid frame bridge. Aiming at this problem, through the study of the longitudinal prestressing effect on the deflection of mid span, and used MIDAS to build a spatial model, analysis of the pressers loss on the bridge deformation, pointed out the direction for design of large span continuous rigid frame bridge. 　　Keywords: Deflection, longitudinal pressers, pressers loss 　　中图分类号：U447文献标识码：A 　　0 引言 　　从目前来看，随时间发展大部分桥梁都存在严重的跨中下挠过大的问题，并严重影响到它的结构受力状态，这一问题一直广泛的被国内外桥梁研究者所关注。但是，这个难题目前还没有一个完美的解决方案。对于大跨连续刚构桥的跨中下挠问题亟待改善，一般都从预应力损失对其进行分析。预应力的损失会不仅会引起下挠的增长，还会导致梁身开裂，而这又将降低梁体刚度导致恶性循环，从而进一步会加剧下挠的增长。 　　在本文中，主要是研究了预应力损失对挠度的影响，通过建立MIDAS空间模型来进行具体的分析。分析时以黄石长江公路大桥为例。 　　 　　1 工程概况 　　黄石长江公路大桥主桥为162.5m+3×245m+162.5m的五跨连续刚构，主要结构尺寸： 　　主墩采用双肢薄壁结构，单壁宽10m，其基础为钢围堰和钻孔群桩基础。主梁顶面宽19.6m，底面宽10m，箱梁截面为单箱单室结构，在墩顶设有横隔板。主梁在墩截面梁高13m，在跨中截面为4.1m，其间梁底下缘按照二次抛物线渐变。梁顶翼缘板为1.5%双向横坡。墩顶零号段长16m，梁底在与蹲身对应13.5m范围内为直线，两端各1.25m范围内则处于二次抛物线上，施工梁段按每个T构划分为32对梁段，10×2.5m+11×3.5m+11×4.5m，累计悬臂长度为113.0m，合龙段均为3m，两端边跨现浇段长均为37.6m。 　　本桥采用大型有限元软件Midas/Civil进行计算分析。共建立单元312个，节点321个，划分43个施工阶段，其中包括32个悬臂浇筑阶段，每个悬臂浇筑阶段均包括移动挂篮、浇筑悬臂梁段以及张拉纵向预应力三个主要阶段。模型中的施工阶段荷载主要考虑了结构以及挂篮的自重、钢束的荷载、合龙时的吊篮以及配重等。横隔板的重量采用集中力来模拟，二期恒载采用均布荷载来模拟。模型按照设计院提供的设计图纸的要求建立，模拟出其实际施工工况，分别对桥梁的内力、位移进行了分析，计算参数取值均按照规范执行。 　　1.1 计算模型 　　黄石长江公路大桥主桥采用的计算模型如图1.1所示 　　 　　 　　图1 黄石长江公路大桥计算模型图 　　1.2 竖向挠度变化 　　根据模型计算，黄石长江公路大桥在成桥时最大上挠5.3cm，成桥十年最大上挠变为6.5cm，使用阶段考虑长期效应影响的主跨长期挠度值为-12.9cm，远小于规范容许值-24500cm/600=-40.8cm；随着时间的发展，各桥挠度值也在继续发展。 　　 　　2 预应力损失对连续刚构桥跨中下挠的影响 　　2.1 背景 　　从黄石长江公路大桥的监测资料来看，主梁收缩徐变、纵向预应力有效应力降低、主