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连续换乘车站线路设计 　　摘 要：结合南宁市轨道交通1、2号线并行段线路方案设计的工程实例，对轨道交通线连续两站换乘的线路组合形式进行分析，探索线路方案与车站换乘组合实现功能化、人性化和工程性的平衡的方法。 　　关键词：线路；连续换乘；并行段；组合 　　中图分类号：K826.16文献标识码：A 　　 　　1引言 　　轨道交通是城市中公共交通服务设施的重要组成部分，它能有效地解决城市发展中面临的交通堵塞、拥挤现象，是方便居民出行的重要手段，城市内各条轨道交通线的相互衔接更能合理的组织与引导客流。随着国内轨道交通事业的发展，轨道交通线的换乘方式也越来越多样化，出现了连续两站甚至多站的换乘形式。本文将以南宁市轨道交通1、2号线的换乘方案为例，对连续换乘车站的线路设计进行分析。 　　2 工程概况 　　2.1 线路概况 　　南宁市轨道交通1、2号线为南宁市近期???设线路，是南宁市轨道交通线网的重要组成，对形成城市轨道交通“十”字骨架线网，进一步提升城市地位都将起到重要的作用。其中1号线呈东西走向，全长32.1km；2号线呈南北走向，全长21km。两线于火车站、朝阳广场站段连续换乘。 　　2.2 工程环境 　　南宁市轨道交通1、2号线并行段位于南宁市城市中心区，所经地段为城市繁华区域，沿线土地开发利用已非常成熟，建筑密集，交通繁忙。所经主要道路为朝阳路、中华路，其规划道路红线均为40m。 　　轨道交通火车站站位设置于南宁火车站站前广场下方；朝阳广场站设置于朝阳路与新华街路口的南侧，站位周边房屋密集，有朝阳商业广场、万达广场、南宁百货、西南商都等建筑。 　　 　　 　　 　　图 1 轨道交通1、2号线并行段平面示意图 　　3换乘组合形式的确定 　　3.1主要原则及方式 　　确定换乘形式的主要原则为：①满足换乘客流量的需要；②调整相交路线方向创造良好的换乘条件；③尽量缩短乘客的走行距离；④努力提高服务水平,吸引乘客；⑤结合地形布置车站形式。 　　根据站台纵轴平面内的相互位置，车站的换乘形式主要分为两大类：纵轴平行布置和纵轴相交布置；而按换乘位置，车站的换乘形式主??可分为站台换乘、站厅换乘和通道换乘等几种方式。 　　3.2方案比较 　　（1）方案一 　　2号线与1号线沿朝阳路并行，在新华街路口南侧设朝阳广场站与1号线同站台换乘（采用双层同站台，车站埋深为4层）。出朝阳广场站后线路继续北行，1、2号线的右线在此区间立交换位，到火车站设站与1号线同站台换乘（采用单层同站台，车站埋深为3层）。线路出火车站后继续向北行进，下穿火车站站场及铁路小区房屋。 　　该方案区间叠线段长约1000m。 　　 　　 　　 　　图 2 1、2号线并行段线路方案一关系示意图 　　（2）方案二 　　2号线与1号线沿朝阳路并行，在新华街路口南侧设朝阳广场站与1号线同站台换乘（采用双层同站台，车站埋深为4层）。出朝阳广场站后线路继续北行，1号线左、右线在此区间互相立交换位，到火车站设站与1号线同站台换乘（采用双层同站台，车站埋深为4层）。线路出火车站后继续向北行进，下穿火车站站场及铁路小区房屋。 　　该方案区间叠线段长约1960m。 　　 　　 　　 　　图 3 1、2号线并行段线路方案二关系示意图 　　（3）方案三 　　2号线与1号线沿朝阳路并行，在新华街路口南侧设朝阳广场站与1号线换乘（采用非同站台叠线换乘，车站埋深为3层）。出朝阳站后线路继续北行，在火车站设站与1号线同站台换乘（采用单层同站台，车站埋深为3层）。线路出火车站继续向北行进，下穿火车站站场及铁路小区房屋。 　　该方案叠线段长约760m。 　　 　　 　　 　　图 4 1、2号线并行段线路方案三关系示意图 　　（4）火车站换乘方案分析 　　轨道交通火车站站位设置于火车站站前广场下方，车站场地可以利用站前广场及朝阳-中华路口，周边有一定的场地条件，具备单层与双层同站台施工的条件。 　　 　　 　　 　　图 5火车站周边环境现状卫星示意图 　　但由于线路需要下穿火车站站房（桩长约12m），若采用双层同站台换乘方案，则区间需叠线穿越火车站站场及站房，工程风险大，不易控制，施工期间可能对铁路运营带来不利影响；采用单层同站台换乘方案，则区间为四线展开穿越火车站站房，工程风险相对较小，施工期间对铁路的影响也相对小。综合上述分析，火车站应优先考虑采用单层同站台换乘方案。 　　（5）朝阳广场站换乘方案分析 　　朝阳广场站设置于朝阳路与新华街路口的南侧，站点周边房屋密集，有朝阳商业广场、万达广场、南宁百货、西南商都等建筑。 　　 　　 　　 　　图 6朝阳广场站周边环境现状卫星示意图 　　朝阳路交通繁忙，若该站