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述大粒径沥青碎石在高速公路养护中应用 　　摘要：近年来高速公路在重载交通下，裂缝、车辙越来越多，为了避免这一问题的发生，在高速公路沥青路面养护工程中，对于基层出现裂缝的路段，尤其是下基层也出现裂缝的路段采用大粒径沥青碎石基层，不仅能延缓维修后裂缝的产生，还能延长高速公路的使用寿命。本文通过大粒径沥青碎石在在高速公路养护中的应用，总结了大粒径沥青碎石的特点及注意事项，以求共勉。 　　关健词：大粒径沥青碎石，高速公路，养护 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　我国90%以上的公路基层路面结构通常由半刚性材料底基层、半刚性材料基层以及沥青面层三部分组成。基层一般采用水泥稳定碎石，底基层一般采用无机结合料稳定土。经过多年使用，半刚性基层沥青混凝土路面的结构型式主要存在如下两点问题： 　　(1)温度下降沥青面层产生收缩使得裂缝面背向移动形成张开型反射裂缝。 　　 （2）由于四季变化以及昼夜温差导致各结构层的温度不均匀分布，产生温度梯度，并且各结构层材料具有不同的热膨胀系数，将造成沥青面层的收缩和翘曲而导致面层产生反射裂缝。雨水通过路面裂缝和沥青混合料的较大孔隙渗入路面结构中，在高速行车下产生极大的动水压力冲刷基层而卿浆，造成沥青路面早期水损坏。 　　1大粒径沥青碎石的概述 　　大粒径沥青碎石是指大粒径透水性沥青混合料(LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES)，即混合料最大公称粒径大于26. 5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。实践表明，大粒径沥青混合料具有以下优点：①级配良好的大粒径透水性沥青混合料可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性，特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的大粒径沥青混合料与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力。②大粒径透水性沥青混合料有着良好的路面排水层的功能。③大粒径透水性沥青混合料有着较大的粒径和空隙可以有效地减少反射裂缝。④降低工程造价。⑤与半刚性基层相比，减少了养护时间，可提高工程施工进度，尽早开放交通。 　　2大粒径沥青碎石的配合比设计 　　 （1）级配 　　透水性大粒径沥青混合料采用的是骨架空隙型结构，混合料中粗集料所占比例较多，彼此紧密相接，细集料的数量较少，不足以填充大颗粒之间的空隙，石料充分形成骨架，空隙率较大，渗透系数较高。混合料的强度主要依靠粗骨料之间的内摩阻力来承担。其强度机理如下：大粒径沥青混合料具有较大的内摩擦力和嵌挤力；大粒径沥青混合料的设计，无论是骨架嵌挤类型还是开级配类型，都要求粗集料通过良好的石－石接触形成骨架嵌挤结构以承受荷载作用。大粒径沥青混合料具有较好的骨架稳定性；研究表明，大粒径沥青混合料能消除或降低车辙的产生。大粒径沥青混合料的骨架稳定性是其高温稳定性的关键，其良好的骨架作用使得集料承受荷载后具有较小的变形和较高的承载能力。强度衰减慢；大粒径沥青混合料的强度主要是由内摩擦力和黏聚力形成，内摩擦力的大小取决于摩擦角的大小，摩擦角的温度敏感性较小，内摩擦力的变化也很小，大粒径沥青混合料总的沥青用量较少，黏聚力强度的衰减不明显。因而大粒径沥青混合料衰减很慢，这对延长路面使用寿命十分有利。大粒径透水性沥青混合料的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，大粒径透水性沥青混合料（ＬＳＰＭ）应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（２５～６２ｍｍ）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。大粒径透水性沥青混合料（ＬＳＰＭ）设计为半开级配或者开级配，由于大粒径透水性沥青混合料（ＬＳＰＭ）有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为１３％～１８％）。大粒径透水性沥青混合料级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为１３％～１８％，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。如表为大粒径沥青混合料级配范围： 　　 　　 　　 　　 　　(２)沥青用量 　　纵观国内外对排水性大孔隙沥青混合料最佳沥青用量确定的方法，主要是经验方法。根据课题研究，最佳沥青含量的确定应采用沥青膜厚度、设计空隙率并综合析漏与飞散试验方法确定。由于大粒径沥青混合料具有排水功能，其空隙中有自由水的存在，为了满足水稳定性的要求使得混合料具有好的耐久性，混合料应当具有足够的沥青膜厚度。沥青膜厚度可以通过沥青含量与集料表面积来计算，沥青含量应当采用有效沥青含量，考虑到有效沥青含量的计算比较麻烦，当集料吸水率较小时可以采用沥青含量。综合密级配沥青混凝土以及ＳＭＡ混合料的水稳定性