浅谈粉煤灰作为道路基层利弊.docVIP

浅谈粉煤灰作为道路基层利弊 　　摘要：粉煤灰作为市政道路的积层材料，本文分析了其形成过程，施工工艺，简单指出粉煤灰作为半刚性基层材料的优缺点，并通过实际工作总结出以后的注意事项。 　　关键词：粉煤灰的形成；施工工艺；SO3；实际工程；化学反应 　　Abstract: The fly ash as the laminated material of municipal roads, this paper analyzes its forming process, simple construction process, points out that the fly ash as the advantages and disadvantages of semi-rigid base materials, and the matters needing attention after the actual work summarized. 　　Key words: formation of fly ash; construction technology; SO3; chemical reaction engineering; 　　 　　中图分类号：TU99 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 　　 　　上海市，依然是以火力发电为主要能源，其副产物，经过除尘处理，能产生大量的粉煤灰，可作为市政道路的基层使用。我亲历的次干路陈翔路与宝翔路市政道路工程的实施，发生了路面起拱，经检测，粉煤灰中硫含量超标。分析粉煤灰的主要性状、技术特征、施工工艺，结合工程，粉煤灰中的SO3含量的控制对基层的影响。 　　本文讨论的是基层材料，粉煤灰作为基层材料属于半刚性基层，半刚性基层应具有足够的强度和稳定性、较小的温缩和干缩变形及较强的抗冲刷能力。 　　粉煤灰的形成过程： 　　第一阶段，低沸点物质从固体碳间隙挥发，形成多孔粉煤灰物质，其表面粗糙，呈现不规则碎屑状，其表面积更大。 　　第二阶段，有机物完全燃烧，无机矿物进一步反应。由于内、外燃烧及冷凝及表面张力的共同作用，此时粉煤灰为多孔玻璃体。 　　第三阶段，多孔玻璃体逐渐熔融收缩而形成颗粒，粒径不断变小转变为粒径较小的密实球体，颗粒比表面积下降为最小。 　　粉煤灰的施工工艺： 　　清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师检查认可，实测填前标高后，方能上粉煤灰填筑路基。选择符合质量要求的粉煤灰和土，提前做好标准击实试验，并报监理工程师批准。在平整压实的地基上，准确放出粉煤灰填筑线和包边土填筑线，以及排水沟的具体位置。在施工前做好排水系统的施工，保持粉煤灰路堤的排水畅通。按设计要求分层进行土质护坡和粉煤灰路堤填筑施工。粉媒灰路堤采用水平分层填筑施工法。粉煤灰的松铺系数应通过试验确定。无实测资料时，可按下列数值选用并在施工中调整。松铺系数大致为：1）人工摊铺：1.5—1.7；2）推土机摊铺：1.2—1.3；3）平地机摊铺：1.1—1.2粉煤灰的含水量宜在灰场调整后再运到工地直接摊铺辗压，以达到提高工效之目的。已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水份调整含水量，以达到最佳含水量。摊铺后的粉煤灰须及时碾压，做到当天摊铺，当天压实，以防水份蒸发影响压实效果。碾压时应使粉煤灰处于最佳含水量范围内。粉煤灰路堤宜采用振动压路机碾压。压实厚度应根据压实机械种类和压实功能的大小而定，事前要进行试压试验，40—50t的重型振动压路机，每层压实厚度不得大于30cm。粉煤灰辗压，应遵循先轻后重原则，对人工摊铺的灰层宜先用履带式机具或8—12t轻型压路机静压1—2遍，稳定后，用振动压路机碾压3—4遍。机械摊铺灰层可用20t以上的中型或重型振动压路机碾压3—4遍，振动压路机压后，再以静作用压路机碾压1—2遍。碾压完毕应及时检验压实度，符合规定要求后方可继续填筑上层。辗压顺序应遵循先低后高的原则，直线段由土质边坡向路中心辗压，曲线段由弯道内侧向外侧辗压。辗压速度，稳压时采用1档（1.5—1.7Km/h）为宜，振动时宜用2档（2.0—2.5Km/h）速度辗压。压路机辗压轮迹应相互搭接。后轮必须超过两段的接缝。铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度。不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车等，以免造成压实层松散。对做好的粉煤灰堤要养护好，限制车辆行驶。晴天洒水润湿，防止表层干燥松散；雨天及时排水，以免影响上层铺筑。当长时间不能继续施工时，应进行表层复土封闭处理并碾压密实，做好路拱横坡，以利表面排水。 　　粉煤灰作为半刚性基层材料，具有较高的强度、水稳性与抗冻性，较好的防收缩开裂，后期强度增加显著，火力发电，作为上海电力供