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内燃机致命弱点与解决方案 　　摘要：一个性能良好的发动机必须具备自行独立（不需借助外力）启动的功能，并且在0～最高转速之间都能按载荷的要求输出转矩和功率。按照这个标准来衡量，内燃机的性能相差的非常遥远，它的弱点是致命的，要改变这种状况必须改变外力的输入形式，将间接外力改为直接外力。 　　关键词：致命弱点；独立启动；间接外力；直接外力 　　中图分类号：S218?5 　　正文：内燃机的应用极为广泛，但是内燃机是否是性能良好的发动机呢？ 　　性能好坏的确定需要看用什么标准来衡量， 一个性能良好的发动机必须具备自行独立（不需借助外力）启动的功能，有正、反两个旋转方向，并且在0～最高转速之间都能按载荷的要求输出转矩和功率。按照这个标准来衡量，内燃机相差的非常遥远，并且它的弱点是致命的。发动机性能好坏与什么因素有关？如何提高发动机的性能？这些就是我所要论述的问题。 　　一、内燃机的致命弱点 　　对于普通发动机来讲，只要输入了动力发动机就能立刻进行运转，如电动机送电就转，唯独内燃机不能做到这一点，内燃机需要在外力（电动机）的带动下，使发动机达到某一运动速度之后，再输入燃油，才能使发动机进行运转。 　　内燃机不能独立运转，需要在外力的作用下才能进行工作，这种点火过程是内燃机的致命弱点。 　　不能独立运转的这种现象不单纯是使启动程序繁琐，而且影响着内燃机的全部运转特性：低转速时惯性小、性能不稳定；高转速时惯性冲击大、润滑困难、震动与噪音加剧；正常运转时如果遇到突如其来的超载现象就会产生灭火，关键时刻超载灭火会造成机毁人亡，如果飞机在飞行途中出现发动机灭火现象，其后果将不堪设想。 　　二、为什么内燃机不能独立运转？产生这一致命弱点的原因是什么？ 　　外力是推动物体运动的原因，电动机输入电就能运转，因为电是能量、电就是外力。 　　内燃机输入的是燃油，燃油是能源，不是外力，它不能推动物体运动，它需要经过转化（燃烧）以后才能变为外力，才能成为推动内燃机运转的动力。燃油对于内燃机来讲是属于间接外力。 　　内燃机的燃烧过程是通过惯性运动实现的，发动机没有运转之前是不存在惯性运动的，所以内燃机不能独立运转是它的工作原理所决定的。 　　发动机所获得的外力是直接外力、还是间接外力对它的运转性能起到决定性的作用。好比一个学生学习成绩的好坏是与他自己做饭吃、还是由家长给做饭吃是有直接关系这个道理是一样的。 　　接受直接外力发动机的性能要比接受间接外力发动机的性能好的多。 　　内燃机以它消耗能源少，重量轻等巨大优势淘汰了蒸汽机，但并不等于内燃机的运转性能好比蒸汽机好。恰恰相反，因为蒸汽机发动机所获得的是直接外力，它的运转特性要比内燃机好得多。能量消耗大，重量大等弊病是锅炉的原因与蒸汽发动机无关，通过下面的比较可以看出它们之间的巨大差距。 　　三、直接外力发动机优良的运转特性 　　蒸汽机车是用蒸汽机带动的，蒸汽机可以轻松做到满负荷、从零转速开始，做正、反两个方向平稳的无级调速起动。 　　启动过程中启动力矩是在不断变化的，负载决定压力，气缸压力可以随负载的变化而变化，在零到时速60公里/小时（0～500转/分钟）的速度范围之间都能正常运转，蒸汽机不需要任何的减速装置，它的连杆直接连接在车轮上，蒸汽机与车轮实行同时、同转速运行，发动机与载荷之间是不需要离合器的，蒸汽机不存在空载运行。 　　四、间接外力发动机低劣的运转性能 　　内燃机的运转性能可用：一个方向、三个转速区间来概括。 　　内燃机不能逆转，只有一个旋转方向，这是由它的工作原理所决定的，是不可改变的。 　　转速区间可分为：灭火转速区、不稳定转速区、带载工作转速区。 　　1）灭火转速区： 　　内燃机不能独立启动，需要在电动机的带动下使内燃机的转速超过启动转速之后才能独立运转。（车用汽油发动机启动转速50～70转/分钟，车用柴油发动机启动转速150～300转/分钟。） 　　零到启动转速之间即为内燃机的灭火转速区，在这个转速范围内内燃机没有任何运转性能。 　　2）不稳定转速区： 　　内燃机的燃烧过程是靠惯性运动实现的，发动机低速运行时惯性小，性能不稳定，一般的内燃发动机在1000转/分钟以下均不带载荷作业，1000转/分钟以下为不稳定转速区。 　　3）带载工作转速区：在1000转/分钟转速以上为带载工作区，但是由于发动机不具备适应载荷变化自动调节扭矩的功能，使用范围受到极大限制。 　　五、间接外力发动机为其低劣的运转性能所付出的巨额代价 　　因为内燃机存在上述运转缺陷，内燃机根本无法独立工作，必须在辅助设备的配合下才能工作。辅助设备主要有以下三项： 　　1、起动用电动机（含电瓶）。 　　2、液力变矩器（含油箱）。内燃机不具备随负载的变化自动改变输出扭矩的功