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高速公路路基加宽方案技术经济比选分析 　　摘要： 我国高速公路近年来交通流量迅速增加，大多数已简称使用的高速公路已经不能满足经济发展所带来的增长需求。这些高速公路都需要进行一定的改建加宽。老高速公路的改建加宽工程已经成为了我国公路建设中的重要问题之一。本文对高速公路路基加宽工程进行了一定的简述，并对其处治技术经济进行了一定的比选分析。 　　关键词： 高速公路；路基加宽方案；技术经济；比选 　　中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0106-02 　　0 引言 　　近年来，随着我国经济的迅速发展，高速公路的发展也非常迅速，目前，我国已建高速公路总里程已经超过了4.5万公里，达到了世界第二位。之前由于高速公路建设的技术水平有限，加上当时经济比较落后，大多高速公路都建成了双向四车道，很少有高速公路达到六车道甚至八车道。当时建成的四车道高速公路，有很大一部分已经不能适应现代社会的需求，急需对其进行加宽改建以适应交通的增长。 　　1 高速公路路基加宽工程概述 　　高速公路改扩建工程主要包括线路调整和路基加宽。在高速公路的路基加宽工程中常常会出现路基路面变形、开裂等问题。在进行高速公路加宽改造工程之前，要对其主要内容、以及其中的一些原理进行全面的了解，以此保证工程的质量。在工程的设计、施工方案的比选中将工程造价结合起来，让工程发难更加的合理。 　　1.1 路基加宽工程中的损坏 在路基加宽工程中，由于一些技术方面的问题，常常会导致出现路基损坏、路面损坏、路面性能整体下降、挡墙结构损坏等类型。 　　1.1.1 路基损坏 路基损坏主要是指新老路基结合不紧密而导致的新增路基的滑移和坍塌。新路基相较老路基而言，更易发生变形。新路基初期变形大，后期变形小，若变形过大，会导致新路基结构不稳定留下一定的安全隐患。 　　1.1.2 路面损坏 一般进行加宽改造时，老路基的沉降已经区域稳定，在路基加宽工程中，新老路基势必会出现不同速率的沉降，这种速率不同的路基沉降会经过路面结构而影响到路面，从而破坏路面的结构，大多数路面损坏都是路基损坏造??的连锁反应。路基损坏通常坏导致路面出现面层破碎、结合料松散等现象，严重时会使路面沿沿着新老路基接合面产生裂缝。 　　1.1.3 路面性能整体下降 当路面开始发生损坏以及公路横坡的变化达到一定程度以后，公路的整体的结构性能将会随之下降。当路面的健康状况、整体结构的承载力以及路面平整度下降到一定程度使，将对公路的行车安全造成一定的影响。 　　1.1.4 挡墙结构损坏 挡墙结构损坏是路基损坏中的一种特有的形式，主要现象为挡墙墙面裂缝、整体滑移、倾覆等。挡墙通常建立于地面坡度较大的边坡处，以使新路基的下滑力能保持平衡。挡墙结构损坏以后，新路基的稳定性也会受到一定的影响，影响新加路面的正常使用。 　　1.2 加宽路基的损坏模式和设计状态 加宽路基特有的结构性损坏主要包括新老路基结合面开裂、新老路面结合面开裂、老路基顶面开裂等。 　　1.2.1 新老路基结合面开裂 新老路基结合面的开裂主要是各种原因引起的新老路基结合面滑移造成的。这类损坏主要与结构的滑移稳定相关，可以通过提高新增路基的稳定性避免。其相对应的设计状态为：新老结合面上的剪应力新老结合面上的抗剪强度。 　　1.2.2 新老路面结合面开裂 新老路基顶面不协调变形呈波浪形时，会使新老路面的结合面发生不协调变形的变化，随机造成新老路面结合面开裂。其设计状态为：新老路基的变形引起附加给结合部分路面基层的弯拉强度结合部路面基层的抗拉强度。 　　1.2.3 老路基顶层开裂 新路基在老路基顶层形成不平整不协调的变形，这就会对老路基的顶层产生一定的弯拉应力，当这个应力超过老路基顶层的抗拉强度使，就会造成老路基顶层出现裂缝。其设计状态为：新路基变形对老路基顶层产生的弯拉应力老路基顶层的抗拉强度。 　　2 高速公路路基加宽处治技术经济分析 　　在高速公路加宽工程中，为了使新老路基更好的结合为一体，保证新老路面结合的质量，使新老路基路面的结构更加稳定，这就在工程的技术措施以及施工工艺上提出了更高的要求，要怎样选择技术措施和施工工艺才能既保证工程质量又能提高经济效益，这成为了当前面对的一个难题。 　　目前我国通常选用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤开挖台阶、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水等技术措施。 　　2.1 旧路边坡挖台阶技术经济分析 为了方便比较不同尺寸的台阶在工程造价上的差别，取两个横断面来进行定量分析。假设取100m长的路段，设原路基宽26m，加宽后为42.5m，两侧各加宽8.5m。路堤平均填土高度为4m，为普通图，边坡率为1：1.5。挖台阶采用75kw以内推土机配合人工