浅谈汽轮机组轴承安装.docVIP

浅谈汽轮机组轴承安装 　　【摘要】：发电厂汽轮机的安装涉及到多个工序，安装过程是一项复杂的系统化工程。汽轮机轴承安装对机组振动有着直接的影响,本文分析了轴承安装对造成机组振动的影响因素。 　　【关键词】：汽轮机组；轴承；振动；安装 　　中图分类号：TM311文献标识码： A 文章编号： 　　0、引言 　　汽轮机的安装过程十分的复杂，具有很高的专业性，安装过程中经常出现各种问题，其中比较常见的就是汽轮机震动超出规定的标准，轴承是汽轮机组的重要组成部件，担负着承载机组的作用。同时，轴系的各种响应也将在轴承上反映出来。 　　1、汽轮机安装的内容 　　基础准备→垫铁布置→台板就位→低压外缸就位安装→中、前箱就位安装→支持轴承安装→转子就位找正→低压缸找正→前、中箱及高、中压缸找正→低压缸与凝汽器连接→低、中、高压缸安装→通流间隙测量→推力轴承安装→汽缸扣盖→二次浇灌→轴承中心复查→联轴器连接→盘车、连通管安装→化妆板安装。 　　2、轴承的安装 　　大多数汽轮机转子轴承采用可倾瓦式，具有良好的稳定性，可避免油膜振荡。可倾瓦自由摆动，增加支撑柔性，吸收转轴振动能量，具有良好的减振性能。在安装过程中，注意保证支撑轴承的轴承盖与轴瓦之间紧力符合图纸要求。如果紧力过大可能使轴承盖变形，特别是球面轴承将无法自由调位；紧力过小将出现振动。此外，轴承的连接紧力对轴承刚度也会产生影响，如果轴承刚度不足，在同样的激振力下能引起较大的振动，因此必须将轴承各连接螺栓拧紧。在现场施工过程中，往往出现因连接螺栓紧力不足而引起振动的现象。 　　支持轴承轴瓦的垫块，承受着因转子本身的质量及转子转动时由于不平衡而引起的离心力，垫块确定转子位置，施工时要保证垫块均匀承重，每块垫块的接触痕迹应占垫块总面积的70％以上，且接触点均匀分布以避免因接触面不符合要求而引起较大振动。 　　推力轴承是转子相对于气缸的膨胀死点，安装时要保证转子轴向窜动量与图纸技术要求相符，如果窜动量过小，则不能保证推力瓦块形成正常的油膜厚度，运行中油温必然升高或出现摩擦；相反，窜动量过大，汽轮机负荷突然改变时，则会使推力瓦块收到较大冲击。 　　3、轴承安装工作需要注意的问题 　　3.1、振幅与激振力和支承动刚度的关系。 　　部件呈现的振幅与作用在部件上的激振力在线性系统中呈正比趋势，而与动刚度呈反比趋势。振幅与激振力及动刚度的关系式如下： 　　B=L/Kd。 　　式中：B为振幅；L为激振力；Kd为部件动刚度，Kd=K/μ。部件静刚度K又称刚度系数，它是表示部件产生单位位移（变形）所需的静力；动刚度Kd是表示部件产生单位振幅（位移）所需的交变力。 　　由上述公式可知，轴承的动刚度与静刚度成正比关系，与动态放大系数μ成反比关系，如果忽略系统阻尼即让μ为无穷大，动刚度Kd在静刚度K很大的情况下也为0。同时，我们由公式可见，当激振力作用不大时，轴承会产生很大的振动，这种现象就是共振。共振又分为两种：系统支撑共振和系统部件共振。 　　支撑系统共振是激振力通过支撑系统输入振动系统的振动，当支撑系统自振动频率与激振力频率一致而产生的一种共振。例如在轴承中，存在某一方向的自振动频率与激振力频率一致的共振。 　　系统部件共振是振动系统内某一部件自振动频率与激振力一致而产生的共振。例如转子临界转速、汽缸、大直径管路、发电机等某一方向的自振动频率与激振力频率一致的共振。值得注意的是，轴承振动增大的机理不同使得这两种共振有区别。支撑系统共振是由于支撑动刚度降低，当激振力一定时，使振幅增大的；二系统部件共振是由于部件共振使振动惯性力增大并作用于轴承，这是当支撑动刚度不变时由于激振力增大而产生的振幅变化。 　　3.2、汽轮机轴承安装动刚度检测和判断 　　从问题一可知，轴承座动刚度除与静刚度和共振放大因素有关外，与动刚度关系密切。支撑系统一般指轴承盖、轴承座、基础台板、基础横梁等部件，刚度与这些部件连接的紧密程度有关，这种关系称为连接刚度。 　　传统的检查部件连接紧密程度方法有：检查连接螺丝预紧力、连接部件之间的间隙等，这些检测方法过程繁琐，在设备运作时，不能进行检测连接紧密度。于是我们改进了检测方法：采用检测连接部件之间差别振动是一种简单而有效的方法。其中，两个相邻的连接部件振幅的差值就是差别振动，差别振动值的存在说明两个相邻的连接部件之间在设备运作时产生了一定的相对位移。哪怕是微小的位移都说明部件的动刚度有所下降，但此时也许在静态下，连接部件之间并无间隙存在，连接螺丝的预紧力往往也很正常。 　　通常，轴承座的同一轴向断面内，测点上下标高差在100mm以内的两个连接部件在连接紧固的情况下，振动差小于2m；滑动面间正常的振动差应小于5m；发电机后轴承座与台板之间有绝缘垫的，振动差小于