《汽车修理》教案_3.docVIP

①.手工研磨： a.气门顶上做记号，清洗气门、气门座、导管。 b.气门工作面上涂粗研磨砂，杆上涂机油。 c.用气门捻子将气门往复、旋转运动与气门座进行研磨，并提起和转动气门，变换气门与座相对位置。注意研磨均匀。 d.工作面出现一条整齐的、灰色的、无光泽的环带时就可以了。接触环带宽度进气门为1.20—1.50 mm，排气门为1.50—2.0mm。 ②.机动研磨：用气门研磨机。 四. 气门的密封性检验：P116 1.划线法检查。 2.敲击法检查。 3.涂红丹法检查。 4.渗漏法检查。 5.气压实验法（用仪器检测）。 五. 气门弹簧的检验： 1.耗损：断裂、歪斜、弹力减弱。 2.检验： ①.用钢尺测量弹簧的自由长度：自由长度 3 mm →更换，自由长度≤3 mm →加垫片调整。 ②.用90o角尺检查弹簧的弯曲变形： 2°→更换。 ③.用弹簧检验仪检测气门弹簧的弹力：减小值 原厂规定 10%时 →更换。 §13—3 气门传动组的修理 一. 凸轮轴及轴承的检修： （一）凸轮轴的耗损： 1.工作面磨损：周期性冲击负荷；凸轮表面滑动速度快，单位压力。导致最大升程↓，气门的升程规律改变。 2.工作面擦伤和疲劳剥落：润滑不良，接触应力大。 3.凸轮轴弯曲变形：挺柱运动受阻、轴承松旷。 4.轴颈、偏心轮、齿轮磨损。 （二）凸轮轴的检修： 1.凸轮磨损的检查： ⑴.用检视法可以检查出凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点等损伤。 ⑵.用千分尺测量各个齿轮的高度值，与标准值对比，小于规定值即为磨损。 ⑶.用标准凸轮样板测量各个凸轮：将标准凸轮轮廓线制成的样板，置于凸轮轮廓处，用塞尺测量缝隙，若EQ6100--I缝隙超过0.30 mm，CA6102超过0.50 mm，则为磨损。 2.凸轮磨损的修理： ⑴.凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点，需更换新凸轮轴。 ⑵.凸轮磨损后的修理： ①.凸轮正常磨损后，其外程高度减少量：EQ6100—I在0.30—0.80 mm、CA6102在0.50—0.80 mm之内，可直接在专用的凸轮轴磨床上修磨。 ②.当凸轮升程高度减少量 0.80 mm后，应堆焊后再经凸轮轴磨床磨削至标准轮廓尺寸。 3.凸轮轴弯曲变形的检修： ⑴.将凸轮轴安装于车床两顶尖之间，或把V型块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，如图2—54所示。 ⑵.缓慢转动凸轮轴一周，观察百分表指针摆动量。 若百分表摆差在0.05—0.10 mm，可以结合凸轮轴轴颈修磨加以修整。 若百分表摆差 0.10 mm，应采用冷压校正，校正后的弯曲度应≯0.03 mm。（校正钢制凸轮轴时，校正量为弯曲量的10倍；球墨铸铁制凸轮轴应减半） 4.凸轮轴轴颈磨损的检修： 用千分尺测量各道轴颈的圆度和圆柱度误差（测量方法与曲轴轴颈相同），若超过规定值（EQ6100—I 0.015mm，CA6102 0.03 mm），可用修理尺寸法，磨削缩小轴颈尺寸，配用相应修理尺寸的凸轮轴轴承。 5.正时齿轮轴颈键与键槽磨损，如超过0.12 mm，可换新键，或堆焊后，在专用机床上校准，重开新键槽。 6.凸轮轴的轴向间隙检验： ⑴.方法： ①.用厚薄规塞入止推突缘与正时齿轮端面间测得的间隙为0.08—0.20 mm。 ②.就车检查：拆下正时齿轮盖，装妥百分表，使百分表的触头顶在凸轮轴端的螺钉上，向发动机后方推动凸轮轴，直至顶住为止，记下百分表读数。 ⑵.调整： ①.用增减固定在气缸体前端上，位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮之间的止推突缘的厚度来调整。 ②.轴承定位：由第一轴、第五道轴承台肩完成。 二. 气门挺杆的检修： 1.气门挺杆的耗损： ⑴.疲劳：底面的冷激层。 ⑵.底部磨损：润滑不良，运动阻滞。 2.检修：P118—图13--7 三. 气门推杆的修理： 1.气门推杆的弯曲：要求直线度≯0.30 mm，杆身平直，光滑。否则，应进行校正。 2.上端凹球端面和下端凸球端面半径磨损应控制在 +0.03--（-0.01）mm。 四. 摇臂轴和摇臂的修理： 1.摇臂： ⑴.摇臂头磨损：≯0.50 mm →堆焊修磨。 ⑵.调整螺钉：螺纹孔损坏→更换。 2.摇臂轴： ⑴.摇臂轴轴颈的磨损：0.02 mm →刷镀修复或更换。 ⑵.摇臂轴弯曲变形：冷压校直，直线度≯0.03 mm。 §13—4 配气相位的检查与调整 一. 配气相位的变化： 1.维修质量的影响：由于制造和装配误差产生的累计误差。 2.使用中配气相位失准：机件磨损、配合间隙增大、凸轮表面的磨损。 3.动态变化引起配气相位失准：刚度较差→弹性变形。 4.使用条件的影响。 二. 配气相位的检查：发动机综合测试仪。 三. 配气相位的调整： 偏移凸轮轴键法：