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路桥过渡段施工技术初探 　　摘要：随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。本文主要论述路桥过渡段施工技术和路桥的施工技术的可持续发展。 　　关键词：路桥；施工；技术；发展 　　Abstract: with the rapid rise of Chinas rapid economic development and large and medium-sized city, road and bridge city construction has entered a new stage of rapid development. This paper mainly discusses the sustainable development of construction technology of road and bridge transition section construction technology and in road and bridge. 　　Keywords: road and bridge; construction technology; development; 　　中图分类号：TU74 　　引言：随着社会的进步与发展，重视路桥过渡段的技术对于当代社会具有重要的意义。路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。 　　一、路桥过渡段处施工技术 　　1.设置桥头搭板 　　为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。 　　2.软弱地基处理 　　导致桥台和路堤沉降差的主要因素是桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降。通过多年的工程实践与总结，现在高速公路的软基处理中比较常用的有两类：一是复合地基法，二是排水固结法。复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等；排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等。搅拌桩复合地基在大大减小地基总沉降量的同时，还能使之在较短时间内趋于稳定，但是它的工程造价较高，并且施工质量不能得到完全保证；排水固结法工程造价相对很低，但是预压工期较长，工后沉降较大。实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有得到很好地解决。究其原因，一是工程造价太高和施工工艺难度太大，桥头地基处治，没有打穿软土层，导致软弱下卧层产生较大的工后沉降；二是软土地基路基堆载时间不充分。 　　3.土工格网加筋 　　利用土工加筋处治桥头跳车，国外自二十世纪八十年代就开始研究，并进行了大量的室内外试验，取得了良好的效果。近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法倍受人们关注。土工格网作为一种平面结构，它对路基刚度的提高有限，但是它对填料的要求却很高。由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变化量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。所以，士工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形比较有效，它适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。 　　4.采用挤密桩复合地基 　　采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填人材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过减小桩间距或者桩变长的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。 　　5.设置柔性桥台 　　柔性桥台从作用机理上来看基