京津冀“共振点”与“共赢点”.docVIP

京津冀“共振点”与“共赢点” 　　2014年02月25日，黎明时刻，河北燕郊经济开发区酒厂公交站，北京上班族在持续多日的重度雾霾中“跨省上班”。CFP供图 　　京津冀一体化发展提出十多年了，为什么一直难有大的突破，关键就是缺少一个带动全局的战略支点。习近平总书记提出京津同城化、京津冀一体化的战略思想，增强了京津冀协同发展的信心和动力。 　　以建设（京畿）自由贸易区为切入点，实现京津冀协同发展大突破 　　北京新机场及其临空经济区建设为京津同城化和京津冀一体化战略提供了新的战略支撑，也为京津冀共同申报建设中国（京畿）自由贸易区（即京畿自贸区）创造了新的契机。 　　（一）新机场临空经济区建设为探索京津冀跨区域城市协调发展体制机制打开了突破口。北京新机场临空经济区是首都经济圈和京津冀一体化区域的核心组成部分，是京津冀协同发展先行区，范围可涉及??京大兴、河北廊坊、天津武清部分区域，可规划面积2000平方公里左右。建设新机场临空经济区是落实国家区域发展总体战略，促进首都经济圈一体化和京津冀协同发展的重要举措，是疏解和完善新时期首都城市功能，促进人口资源环境可持续发展，加快构建人口均衡型、资源节约型和环境友好型社会的重要载体，是推动中国临空经济发展，促进区域经济空间结构优化升级，广泛参与国内外产业分工和资源配置，实现产业高端化发展，提升区域经济整体竞争力的重要途径，是贯彻全面深化改革精神，高标准、大尺度、深层次谋划首都各项工作，推进区域治理体系和治理能力现代化的重要实践。在京津冀协同过程中先行推动新机场临空经济区的发展，特别是围绕体制机制创新等在这一地区进行先行先试，有利于为京津冀跨区域城市协调发展奠定基础。 　　新机场临空经济区建设，有利于打破行政区划束缚，为推动京津冀跨区域协调发展找到现实突破口。通过把新机场临空经济区建设为京畿临空经济合作区，或称京畿新区，有利于在这一区域内率先打破行政区划束缚，建立和完善以经济合作为纽带的跨区域城市发展协调机制。通过规划、建设、运行、管理、政策等方面体制机制的突破与创新，实现跨界、跨区域、跨行政区划的合作，实现跨区域城镇规划一体化、机场建设与空港园区建设一体化、交通和基础设施建设一体化、产业一体化和市场一体化。 　　新机场临空经济区建设，有利于在体制机制方面率先突破创新，为京津冀跨区域协调发展探索制度模式。由于建设新机场临空经济区涉及首都机场建设集团、航空基地公司及北京市、天津市、河北省等有关单位，可以探索建立“五方三地”联动工作机制和区域合作机制。在条件成熟时，可以成立京畿临空经济合作区管理委员会，全面负责新区的规划建设和管理。在这一区域内先行先试，探索跨区域合作的路径，有利于为建立健全京津冀协同发展体制机制奠定基础。 　　（二）新机场临空经济区建设是打造中国（京畿）自由贸易区，实现京津冀协同发展的战略制高点。京津冀共建中国（京畿）自由贸易区的基础条件得天独厚。北京新机场及北京新机场临空经济区地处京、津、冀“金三角”区域腹地，发展空间广阔，基础设施完备，产业基础雄厚，开放型经济发展强劲。北京新机场是京津冀联通全球的重要通道，将与首都国际机场、天津滨海国际机场等共同构建国际航运中心。北京新机场临空经济区将以北京新机场为核心建设类似于上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区的国家综合配套改革试验区——京畿临空经济合作区，即京畿新区。在京津冀沿海地区，分布有天津东疆自由贸易园区、唐山市曹妃甸工业区等重要港区。这为建设中国（京畿）自由贸易区创造了独特优势和基础条件。作为京津同城化和京津冀一体化的龙头和中枢，北京要联合天津、河北，积极筹划位于京畿新区的京畿自贸区核心区、新机场空港和顺义空港、滨海空港、东疆自由贸易园区、曹妃甸工业区等共同申报建设京畿自贸区。 　　京津冀共建中国（京畿）自由贸易区的发展动力前所未有。京津冀一体化如何破题，需要转变观念，统一思想，也需要找到三地携手合作的“共振点”、“共赢点”。这个“共振点”就是“京畿新区”，这个“共赢点”就是“京畿自贸区”。随着北京新机场及京畿新区建设的推进和上海自贸区的运行，特别是习近平总书记明确了京津同城化和京津冀一体化发展的战略思想以来，三地大局意识、服务意识和合作意识不断强化，自身定位日益清晰。北京提出“必须高标准、大尺度、深层次思考和谋划全面深化改革的各项工作”，进一步拓宽视野，开阔眼界，破除行政区划束缚，从促进区域协调发展、积极融入首都经济圈、京津冀一体化发展的新视角审视首都工作，找到功能疏解的新空间，找到产业优化升级梯度转移的承接地，找到首都可持续发展的新起点。天津提出，借助和用好首都资源，深化京津冀务实合作，促进环渤海区域协同发展。河北提出“把河北放到京津冀协同发展的大格局中来谋划推进，发挥自身优势，找准功能定位，坚定不移地走