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彭似强现实浪漫主义者 　　“作为中国自己培养的航空人才，能参与到中国‘大飞机’的项目中，我感到非常自豪，这也是我一直的梦想”，彭似强对记者说。身为伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司（以下简称“伊飞公司”）总经理，彭似强总是形色匆匆。采访当天，他刚从珠海开会回来，因为感冒，他的声音有一些沙哑。但采访中，彭似强的声音逐渐昂扬起来，他说到了伊顿上飞的发展，说到自己的奋斗历程，说到对员工的期待和激励……时而激情洋溢，时而感慨万千，时而又郑重思索。 　　这是一个感情充沛的企业管理者，就像他自己所说：“我是一个现实的浪漫主义者”。 　　两年前，伊飞公司揭牌。伊飞公司的成立，标志着C919大型客机项目国际合作迈出新的步伐。伊飞公司是中国商飞上海飞机制造有限公司和伊顿（中国）投资有限公司共同投资成立的，主要为国产C919大型客机和亚太区民航市场设计、开发和制造飞机管路系统。 　　如今，伊飞公司已获得多项成果，并获得了国际航空航天质量管理体系标准（AS9100）设计认证——在质量要求近乎于苛刻的航空业中，通过该认证往往需要几年的时间。“连伊顿都惊讶我们的效率。”这让彭似强颇感骄傲。 　　2013年7月29日，伊飞公司正式向上飞公司交付了第一批C919大型客机项目“铁鸟”管路产品。此次交付不仅标志着伊飞公司成为中国商飞公司旗下第一家交付产品的合资公司，更是C919大型客机项目铁鸟零部件产品交付的第一家供应商。 　　责任连接浪漫与现实 　　《WTO经济导刊》：您说自己是一个现实的浪漫主义者，现实和浪漫是一对反义词，怎么连接起来的呢？ 　　彭似强：作为一个中国培养的航空人才，能参与到中国“大飞机”的项目中，我很自豪，这是一种浪漫主义的情怀。但是要做好这件事，需要脚踏实地，一步一个脚印，这又是现实主义。用什么来连接它？用责任。 　　我们做的是航空管路，管路本身看起来很不起眼，就是管子，但是一根根管子串联起来，发挥的作用就跟人体内的血液循环是一样的。它的精密性是不言而喻的，它在整个系统里发挥的作用也非常重要。 　　上飞公司是中国商飞的总装制造中心，承担了C919大型客机的总装制造任务，其中管路制造是中国商飞公司总装制造中心需要发展的核心能力之一。伊顿公司作为中国商飞公司的重要合作伙伴，是世界航空管路制造业的领先者。伊飞公司的正式揭牌，是C919大型客机项目研制历程中一个重要的里程碑，标志着双方的合作进入一个新的阶段。伊飞公司是C919大型客机项目设立的合资公司中首家获得营业执照的企业，项目已被列入上海市战略性新兴产业项目，前景广阔，意义重大。 　　今年我们刚刚交付了第一批“铁鸟”管路。我们说的“铁鸟”，样子像飞机，但不是飞机，它实际上是地面的液压实验台，它有飞机的形状，也有飞机的液压设备。 　　《WTO经济导刊》：伊飞公司是一个非常年轻的公司，如何贯彻可持续发展的理念？ 　　彭似强：作为一家新公司，我们在规划设计之初就要有可持续发展的理念。我举一个例子，比如我们现在要建厂房，我们在2012年签订了土地合同，年底拿到了土地，预计今年年底厂房可以破土动工。我们遇到的第一个问题，是厂房要建多高？按照国家的相关政策规定，我们的厂房要盖到8米，但是对于我们来说，只需要盖6.5米就够了。不要小看这1.5米的差距，因为我们的厂房面积非常大，要1万多平方米，这就是1.5万立方米的空间差，你可想而知它的能耗是多大，因为我们整个厂区是空调房，制造的要求要保证温度的可控，所以，为了不浪费这部分能源，我们就要去争取政策上的突破。我们请来了政府的相关人员，跟他们解释和分析这种状况，最终确定我们可以突破政策的限制，只盖到6.5米高就可以了。 　　同时，我们和伊顿的节能部门进行了合作，请他们从厂房设计的开始，就给我们做一套整体的能耗解决方案。伊顿是有着百年历史的全球领先的动力管理公司，我们又是伊顿的合资企业，当然首先要利用好伊顿在动力管理方面的先进经验。我们宁愿多投入一些时间，从一开始就建造一个可持续的、节能降耗的厂房，也不愿意日后再做改造。我们在很多细节上都考虑到了能耗的降低和公司的可持续发展，我们希望将来任何人到我们厂区都能感受到这些亮点。这些细节上的长远考虑，可以为公司带来长期的效益。 　　首先是激励者，然后才是管理者 　　《WTO经济导刊》：高科技，高投入、回报周期长，这是航空业的特点。这对从业者提出了什么样的要求？对管理者又意味着什么样的挑战？ 　　彭似强：的确，航空产品的生命周期是非常长的。我们的产品周期一般是在30年，出成果是一个很缓慢的、渐进的过程。目前，伊飞公司的75位员工中，大多是有着高学历的设计、技术人才。我认为薪资只是吸引和留住人才的一方面，更为重要并能形成可持续吸引力的，在于公司文化。 　　我比较欣赏激励型的文化，这个