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浅谈提高路面平整度有效方法 　　摘要：路面的平整度是公路检测和验收时的一项重要的指标，它反映行车时车辆的颠簸程度，直接反映旅客的舒适性和安全性，路面不平整与路基的不平整有直接的关系，本文通过施工实践论述了平整度的控制必须从修筑路基抓起，层层把关，才能达到预先设计的效果。 　　主题词：路面；路基；平整度；指标；控制 　　Abstract: The smoothness of the road is a highway inspection and acceptance is an important index, which reflects the vibration of the vehicle when the vehicle, directly reflects the passenger comfort and safety, uneven pavement and subgrade uneven has a direct relationship, this paper discusses the construction control of the flatness of the roadbed construction must grab from, Cengcengbaguan, in order to achieve a predetermined design effect. 　　Key words: Roadbed; pavement; smoothness; index; control 　　中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　一、重视路堤填前地表处理 　　路面平整度的好坏并不是由最后一道面层确定的。要提高路面的平整度必须从路基施工就开始抓起。而控制路基的施工质量是整个工程的关键，也是路基路面工程能否经的住长期在车辆荷载的反复作用和受自然变化的影响，特别冬季冻胀及雨季受水浸泡和冲刷的考验。 　　2.1先对原地面进行认真处理。 　　当路堤填筑高度超过一米时，必须把路基范围内的树根、杂草全部清除干净，为预防路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷，坑穴分层夯填实。往往表土层系腐殖土，用推土机将基表层土清除换填，清除厚度视具体情况而定，以不小于30cm为宜，并分层压实。如发现地面有草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件的土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如含有机质含土和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应挖出换填土。 　　2.2坡面填筑方法。 　　为避免路堤沿着坡面（基底）发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，经验表明当坡面较小（横坡在1：10—1：5）时，只需清除坡面上的树、草杂物，把翻松的表层压实后即可保证坡面上午稳定。但坡度较大（横坡1：5—1:2.5）时，为保证填土与坡面的连接应先将坡面挖成台阶，让填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般底宽不宜小于2m，高度最小为1m，且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行，如果坡面超过1:2.5时，应采用护脚、护墙等特殊处理。 　　二、填料的选择 　　为保证路堤的强度和稳定性，路堤填料尽可能优先选用透水性好并具有一定强度的砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、含草皮土、生活垃圾、腐殖质土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，如有条件限制，可作以下处理： 　　1.控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。当土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。 　　2.采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施： 　　①不同土质应分层填筑，层次尽量减少，每层总厚度最好小于0.5M，且不得混杂乱填，以免造成水囊或滑动面。 　　②用透水性差的土填筑在下层时，其表面做成双向4%的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分能及时排出。 　　③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层。 　　④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部，防止交接处发生不均匀变形。 　　3.掺稳定剂改良土壤。施工中如遇到土的含水量过大、塑性指数高的或强度不足的土，用其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂（或凝固剂），对土的性质进行改良，以达到合格的填土要求，确保压实度。稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等均属于不好的填料。 　　三 填土路基压实 　　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技