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谈公路沥青路面产生辙槽原因及预防措施
谈公路沥青路面产生辙槽原因及预防措施
【摘要】本文研讨沥青路面车辙产生原因并提出相关预防措施.
【关键词】沥青路面辙槽产生 预防措施
中图分类号:U416.217 文献标识码:A 文章编号:
车辙又称辙槽,被定义为沥青路面轮迹带的凹陷。它是沥青路面特有的主要破坏现象之一。根据我省公路工程质量监督站近两年的检测结果,2000年前已通车运营的十条高速公路都不同程度存在车辙,有的远超过临界值,已严重影响了行车。本结合自身生产管理经验,对车辙产生的几种原因进行系统的分析并提出预防措施。
一、车辙产生的原因
车辙的形成受多方面因素的影响:归结为沥青路面结构和沥青混凝土本身的内存因素(简称内因),以及气候条件和交通条件的外界因素(简称外因)。
l .l内因
内因包括沥青混合料的强度,沥青路面结构类型和沥青面层厚度等因素。
1. 1. l沥青混合料的强度
沥青混合料的强度取决于内磨擦力和粘结力。内磨擦力取决于:①碎石的颗粒形状和纹理深度,天然砂的用量;②矿料的最大粒径,4.75mm以上的碎石含量;③沥青用量④沥青混合料的级配和密度;粘结力取决于:①沥青的标号利面温粘度;②沥青的感温性;③沥青与矿判的粘结力:④填料的种类和粉料沥青比;⑤沥青用量:⑥混合料的密实度。
在沥青混合料中:碎石的颗粒形状越接近立方体,偏平长条颗粒含量愈少,表面的纹理深度愈深,混合料的内摩擦角愈大,强度愈高,永久变形愈小;4.75mm以上的碎石在满足其它要求情况下,碎石含量愈多,内磨擦角愈大,强度越高;沥青的粘度愈高,混合料的强度或抗辙槽能力愈大;沥青感温性愈大,高温时沥青混合料的粘结力愈弱,抗辙槽能力也愈小;沥青与碎石粘结,碱行石料与沥青的粘结力好,中性石料与沥青的粘结力中等,酸性石料与沥青的粘结力差。
沥青混合料中密实度决定着混合料中孔隙率的大小。密实度愈大,孔隙率愈小,混合料的抗车辙能力愈强。
沥青混合料的级配是反映各种材料的组成,决定混合料的强度,直接影响到车辙的产生。
以上主要由施工因素而影响。
1 .1. 2路面结构类型和沥青面层厚度
目前柔性路面大多采用沥青混合料(沥青混合料、沥青碎石)作为路面材料。沥青层材料在路面结构中厚度越大,发生永久变形量也越大。其它粒料如土拌碎砾石,级配碎石土等也发生一定程度的永久变形。采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面,出于具有较高的高温稳定性和抗剪变形能力,所以这类路面发生的车辙有90%是由沥青层产生的,而刚性基层和土基所发生的车辙只占小部分,它们由设计因素影响。
1 .2外因
外因包括交通条件、气候条件等因素。
1 .2 .l交通条件
沥青混凝土路面开放交通后,在行车荷载反复作用下逐渐产生车辙,大致可以区分为3个阶段。第一个阶段是沥青混凝土面层较快压密阶段;第二个阶段是沥青混凝土两层压密稳定阶段;第三个阶段是沥青混凝上高温强度不足(或抗水永久形变能力不强)在高温季节又有雨水侵入沥青混凝土层内部产生的剪切变形。
研究表明:车辙的发展速度随着荷载作用次数的增加而减少,荷载越大,发展速度越快,但车辙的深度随累计荷载作用次数的增加而增加,以至于道路丧失使用性能。
1. 2. 2气候条件
路面温度对车辙,产生有很大的影响。在寒冷地区,车辙出现的可能性较小。沥青类路面在一定气温条件、日照及风力作用下,较灰白色或彩色路面吸收更多热量,因而路面温度较高,所以沥青类路面容易产生车辙。
降雨量、降雨期长短对车辙也有很大影响。雨水侵入后,在行车荷载的作用下,滞留在面层顶面的自由水逐渐向下渗透,水到哪个深度,就逐渐使该深度内的沥青剥落,并使沥青混合料逐渐失去强度。在自由水较易透入的位置,水逐渐达到底面层底部,并使底面层全部强度显著减弱直到松散,最终导致很严重的辙槽,因此,我国南方易产生车辙,而北力在夏季也易产生车辙。
总之,在结构层和材料方面,辙槽产生的机理如下:①高温时沥青混合料发生永久变形:②沥青路面基层材料的永久变形:③路基土发生的永久变形;④由于重复荷载而导致这些永久变形的积累:⑤粒料材料如沥青混合料是一种空隙材料,在荷载重复作用下粒料被不断压密;⑥路面上磨耗层受到车辆轮胎的摩耗。顺便指出,车辙不同于沉陷,从外观看,车辙里“W”肜,而沉陷呈盆形。车辙形成的一个主要因素是高温时沥青路面结构层材料的侧向移动:而沉陷则主要是路基上的竖向压缩,不包括路面材料的侧向移动(挤压),受温度影响不大,但受水分影响显著。车辙易发生在较厚的沥青层、基层的高级路面,而沉陷多发生于较薄路面情况。
通过上述几个影响道路车辙产生的因素分析,车辙产生的原因很清楚了,我们主要从以下几个方面加以预防。
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