试验路段试验成果.docVIP

天台原104国道科山至白鹤段城市道路改建 路基填筑 试验路段施工总结 杭州中艺生态环境工程有限公司 天台原104国道科山至白鹤段城市道路改建项目部 二0一五年十二月 路基填筑试验路段成果 在指挥部、驻地监理工程师的支持领导下，通过我项目部全体员工的精心准备，齐心协力，于2013年10月10日至2013年11月8日在天台原104国道科山至白鹤段城市道路改建K2+400～K2+685进行路基试验路段施工。试验路段的施工是按规定实施的，铺筑过程正常、顺利，并按照要求进行了相关的检测，数据记录齐全，现就路基试验路段成果报告如下： 工程概况 试验路段为K2+400～K2+685共285米,填筑宽度全幅，填平均高度1.6m，选用绍兴杨汛桥石料场。 试验路段地点 K2+400～K2+685共285米。 施工时间 K2+400～K2+685路段： 2013年10月16日完成第一层宕渣填筑。 2013年11月8日完成第二层宕渣填筑。 施工方法 K2+400～K2+685路段：在清表后符合要求的原地面上铺设第一层宕渣，松铺厚40cm左右，在第一层（Ⅱ区）出试验成果。试验合格后，填筑第二层（Ⅰ区）出试验成果。 施工时K2+400～K2+685路段由K2+685向K2+400推进，料场由2台PC200挖掘机上料、8辆 15t自卸车运输，运距45km。现场由1台140-A推土机、1台PC200履带式挖掘机进行摊平,YZ20A振动压路机进行碾压。经过计算，现场放出坡脚外边线及边沟等具体位置，路边每隔20m打好木桩并拉线来控制松铺厚度，木桩上用红笔标明桩号和高程，填筑宽度为设计宽度两边各加30厘米。在挖掘机、推土机整平的路段上碾压设备选用YZ20A振动压路机1台，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内要求表面平整，无大面积坑洼现象路基表面设置2%的横坡，以保证排水良好。.压实度检测，为求出压实遍数与固体体积率曲线，在振动碾压五遍结束后开始进行固体体积率检测，分别检测出振动压实五至七遍不同碾压遍数情况下不同固体体积率，求得压实遍数与固体体积率曲线。 路基填筑材料及压实度要求 项目分类 路面底面以下深度（cm） 材料 压实 填料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR）（%） 压实度（％） 固体体积率（％） 填方路堤 上路床 0-30 10 8 ≥96 ≥87 下路床 30-80 10 5 ≥96 ≥87 上路堤 80-150 15 4 ≥94 ≥85 下路堤 150以下 15 3 ≥93 ≥83 零填及路堑路床 0-30 10 8 ≥96 ≥87 30-80 10 5 ≥96 ≥87 3.松铺系数的测定，宕渣铺筑前在已压实的地基上选取不同位置测出标高，并做好标记。然后铺筑宕渣，在整平后碾压前测定其松铺厚度，在碾压结束，固体体积率达到要求后测定其压实厚度，两者之比为松铺系数。 五、试验路段主要施工人员 施工负责人 郑琴仙 质检员 倪建明 道路技术负责人 查军兵 试验员 章国伟 安全负责人 王显超 技术员 卢飞 六、试验成果 K2+400～K2+685路段（Ⅱ区）不同压实遍数的固体积率统计表 碾压遍数 固体体积率 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均值 最小值 五 83.0 83.3 83.6 84.0 83.9 83.2 83.5 83.0 六 86.0 86.1 85.9 87.0 84.3 84.9 85.7 84.3 七 87.6 87.9 87.8 88.0 89.0 88.0 87.9 89.2 88.0 87.5 87.9 88.0 87.9 87.1 87.3 87.9 87.3 88.0 89.1 87.7 87.1 87.1 87.9 87.9 89.0 87.6 K2+400～K2+685路段（Ⅱ区）压实遍数与固体体积率曲线 固 体 体 积 率 (%) 90 88 86 84 82 80 78 76 74 72 70 5 6 7 碾压遍数 K2+400～K2+685路段（Ⅰ区）不同压实遍数的固体积率统计表 碾压遍数 固体体积率 1 2 3