排水性沥青混合料配合比的设计.ppt

* * * * 通过计算控制主要筛孔通过率，从而确定集料级配线的走向，保证所配置的排水性混合料达到期望的空隙率。 * 1.概念与特性 * 排水机理 1.概念与特性 * 缺点 优点 抗滑性好，水雾少，不积水，行车安全 高温稳定性好，抗车辙能力强 噪音低，防眩光 因空隙率高，沥青易老化，耐久性差 强度较低 孔隙容易被堵塞，养护比较困难 1.概念与特性 * 2.适用范围 * 由于大空隙混合料粗集料多细集料少，不能形成紧密的嵌锁，所以强度较低。也存在易老化，耐久性差，易堵塞等缺点。 不 宜 铺 筑 容易污染的道路 交叉口及公交停靠站 重载交通 低交通量、慢行交通道路 宜 铺 筑 噪音大的城市快速路 小型客车为主的高架道路 中、轻交通的高速路 长隧道中铺设，可降噪 3.设计的技术关键 * 设计的技术关键 高空隙性 ·空隙率越大，排水、抗滑、降噪效果越好。 ·混合料的初始空隙率应达到20% 由于水长期滞留在路面内部，容易造成路面剥落，因此要具有足够的水稳定性。 抗松散能力 粗集料多使强度降低。必须具有承受荷载反复作用的能力。 具有力学强度 * 成分要求 1 二.混合料组成 1.成分要求 * 混合料组成 石质坚硬、颗粒形状良好、耐磨性、粘附性。磨光值PSV42。（安山岩、玄武岩具有良好的抗滑性，砂岩、砾岩、页岩的抗磨性较好） 粗集料 细集料 填料 指0.075-2.36mm部分集料，用量较少，对其性能没有特殊规定。 采用石灰石粉，欧美使用消石灰或水泥，日本使用石灰岩矿粉。 其中消石灰具有抗剥落的作用。 * 混合料组成 因混合料的强度主要依靠结合料的黏结作用，为增加其强度，采用高黏结力的沥青结合料。日本采用高粘度改性沥青，法国采用橡胶沥青，西班牙采用聚合物改性沥青。向采用“高黏度沥青”方向发展。 沥青结合料 添加剂 纤维：分散、吸附、稳定、增黏的作用 磨细的轮胎粉：提高抗松散性和耐久性 消石灰等其他抗剥落剂：提高混合料的水稳性。 1.成分要求 * 1.成分要求 材料的选择 粗集料 填料 石灰岩矿粉，否则用消石灰或水泥代替 填充料的性质对混合料的耐久性至关重要 最大公称粒径为13mm或20mm 排水性混合料的空隙率、抗车辙能力在很大程度上取决于粗集料的性质。（抗磨耗性、抗滑性等） 材料选择的关键 * 集料级配的确定 沥青用量的确定 1 2 三.混合料配合比设计 配合比检验 3 * 1.集料级配的确定 在级配范围内选取3组不同的2.36mm通过率的矿料级配作为初选级配。 根据经验公式 得出3组不同 的初试油石比 针对3个级配，成型试件并测量相应的空隙率VV 得出空隙率与 2.36mm通过率 的关系曲线， 找出目标空隙 率所对应的 2.36通过率。 对3组中最接近目标空隙率的级配进行调整，确定最终级配。 * 1.集料级配的确定 筛孔（mm） 通过质量百分率（%） 最大公称粒径13mm 最大公称粒径20mm 26.5 - 100 19 100 95-100 13.2 92-100 53-78 9.5 62-81 35-62 4.75 10-31 10-31 2.36 10-21 10-21 0.6 4-17 4-17 0.3 3-12 3-12 0.15 3-8 3-8 0.075 2-7 2-7 配合比设计级配范围 　筛孔（mm） 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 级配一 4.6 6.5 8.2 10.3 12.8 18 26.5 72.5 95.5 100 级配二 4.4 6 7.3 9.5 11 16.2 21.5 71.2 95 100 级配三 4 5.5 7 8.5 10 13 17.5 70 94.5 100 3组不同级配 * 1.集料级配的确定 指标 级配一 级配二 级配三 范围 初试油石比(%) 5.7 5.2 4.8 　 2.36mm通过率 18 16.2 13 10-22 试件的空隙率(%)VV 18.5 20.8 23.5 18-25 3组不同的初试油石比与空隙率 成型马 歇尔试件 测试件 体积参数 * 1.集料级配的确定 空隙率与2.36mm通过率的关系曲线如下所示： Y=ax+b 16.7 * 1.集料级配的确定 最终级配 　 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 最终级配 4.6 6.2 7.8 9.8 11.8 16.7 22.5 71.4 95 100 * 2.沥青用量的确定 经验公式 根据排水性混合料的级配计算集料的表面积，集料表面合适的沥青膜厚度为14μm，如下所示： 沥青用量=集料表面积×沥青膜厚度×沥青密度 我国现行规范推荐的计算公式： a、b、c、d、e、f、