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汽车车载网络系统分析与检测研究 　　摘 要：文章介绍了车载网络数据总线的的组成与结构、其中包括控制器、收发器、数据传输终端、数据传输线等内容。此外，文章还以凯美瑞汽车为例，分析了汽车网络故障诊断与排除的相关问题，指出了具体的故障现象，并提出了相应的诊断与排除方法。希望通过这样的探讨分析能够引起人们对这一问题的进一步关注，能够对汽车车载网络系统分析与检测的实际工作发挥指导借鉴作用。 　　关键词：汽车；车载网络系统；分析；检测；故障诊断 　　1 引言 　　车载网络系统是汽车技术和计算机技术发展的产物，它在提高汽车性能、保证行车安全等方面有着重要的作用。但是，车载网络系统在实际运用中也会出现相应的故障，不仅影响系统的正常运行，对整个汽车正常工作也产生严重的不利影响。传统的故障检测与维修方法不能适应车载网络系统检测与故障诊断的实际工作，必须根据具体情况，不断总结经验，探索新的检测与故障处理方法。 　　2 车载网络数据总线的的组成与结构 　　就其组织与结构来看，车载网络数据总线主要包括以下构成部分。这些构成部分相互联系，相互作用，对整个系统的正常运行和功能的发展起着重要作用。 　　⑴控制器。控制器的主要功能是接收控制单元传来的数据，并对这些数据进行处理。经过处理之后，再将数据传送至车载网络收发器。同样，控制器也接收收发器传来的数据，也对这些数据进行处理，经过处理之后，再将数据传输至控制单元。 　　⑵收发器。收发器接收控制器传来的数据，对其进行处理，将这些数据转化为电信号，然后将其送入数据传输线，此外，收发器也为控制器接收和转发数据。 　　⑶数据传输终端。事实上，数据传输终端是一个电阻器，它的作用是防止数据在线端被反射，避免出现以回声形式返回现象的发生，保证数据正常传输，提高数据传输质量。 　　⑷数据传输线。数据传输线是双向的，其主要作用是传输数据。两条不同的线分别被称为车载网络H线和车载网络L线。在进行数据传输的过程中，为了避免数据受到外界电磁波的干扰，避免出现受到向外辐射的情况，车载网络总线将两条线缠绕在一起。这两条线的电位是相反的，如果一条是高电平（5V），另外一条就是低电平（0V），两条线始终保持电压总和为一常数。在线路布置的时候，通过采用上述方式，不仅保护了车载网络数据总线，还避免了数据传输受到外界电磁波的干扰，同时还保证了数据总线向外辐射保持中性，也就是出现无辐射的情况。 　　3 凯美瑞汽车网络故障的诊断与排除 　　为了让人们对汽车车载网络系统故障诊断与排除有更为全面的了解，下面将以凯美瑞汽车为例，对此进行详细的介绍，希望能够给人们的实际工作提供参考。 　　⑴故障现象。一辆凯美瑞240V导航版汽车累计行程达到了6.8万千米，在一次重大交通事故当中，该车受到了严重的损坏，修复之后，该车仍然无法起动，将OBD-II连接到DLC3上，OBD-II无法取得通信。针对这种情况，我们采用以下方式对故障进行排除和诊断。 　　⑵诊断与排除。第一、通过询问了解详细情况。通过对车主进行询问，得知该车在修理的时候，曾经发现仪表板内有部分线束已经破皮，为节约维修成本，修理厂将破皮线束进行过重新包扎，智能测试仪OBD-II无法与ECM取得通信，其原因很可能是通信线路存在着问题。第二、系统的构成。凯美瑞汽车网络通信系统是一种针对实时应用的串行数据通信系统，该系统不仅通信速度高，在实际工作中，还能够检测故障。系统采用双绞线作为传输介质，并使用了两种不同的汽车网络总线，按照典型通信速度的不同，可以将其划分为HS―CAN总线和MS―CAN总线，不同的总线位置不同，在系统的作用不同。HS―CAN总线是一种中速通信总线，用于传动系、底盘、某些车身电器通信，大约以500 kb/s的速度工作，又被称为CAN1号总线和CAN2号总线；MS―CAN总线是一种中速通信总线，用于车身电气系统通信。第三、测量电阻值。具体的操作步骤如下：将点火开关转到OFF，让系统处于关闭状态，报警系统和照明系统不工作，然后再对电阻进行测量，以检查线路是否存在着断路或者断路现象。需要注意的是，在测量电阻之前，至少要保证一分钟之内不得对车辆进行任何操作，也不允许操作其它任何开关。因为如果进行操作的话，可能会引起电阻值发生变化。找到位于转向盘下方的诊断插接器DLC3，在上面插入专用连接导线，然后利用万用表测量两端的电阻值。如果情况正常，没有出现任何故障的话，标准电阻值应该在54-69欧姆之间。但经过测量所得的电阻值为122欧姆，远远超出标准值，初步判定CAN1号总线主线的某个地方可能存在着开路现象。针对这种情况，在实际工作中，将仪表板拆下，进行进一步的检查。第四、测量具体的电阻值，找出故障所在位置并进行处理。将仪表板拆下来之后，发现内部线束有两三处是包扎过的，断开位于CAN1号B侧总线连接器E43