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对公路工程现场检测试验及技术研究质量探讨 　　【摘要】公路工程现场检测试验作为公路工程技术管理工作的重要组成部分，和工程质量控制、竣工验收评定工作不可缺少的环节，公路试验检测越来越受到重视。文章介绍了公路施工中试验检测工作的主要内容和主要的现场检测技术，只有认真做好公路施工过程中的试验检测工作，才能充分发挥试验检测工作对工程质量的控制作用。 　　【关键词】公路工程；现场试验检测时；质量控制措施 　　引言：随着社会的发展，人流和物流的急聚增加，公路工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分，这就需要一套行之有效的管理方法，全面质量管理就是一种行之有效的管理办法，本文针对当前公路工程建设过程中存在的质量问题，尝试探讨在目前形势下，如何加大现场试验检测工作力度，切实提高公路工程质量。 　　1.对公路工程现场试验检测工作的必要性和重要性 　　现场试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。公路工程现场试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。 　　1.1通过现场试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。 　　1.2通过现场试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。 　　1.3通过必要的现场试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效现场控制科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。 　　1.4通过现场试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。现场试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。 　　2.现场路面压实度检测时 　　路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。目前，国内外检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量；核子发射法采用放射性元素，测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。 　　3.现场密度检测时 　　3.1灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直。 　　3.2环刀法取样深度要超过1/2层厚；核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依。 　　3.3填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测。 　　3.4土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控。 　　3.5压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。 　　4.公路承载力测试时 　　4.1随着汽车工业的发展，标准车越来越少，现场测试可不用标准车，用标准轴（轴重10吨、两侧各5吨、气压0.7MPa、接地直径接近21.3厘米）即可。 　　4.2轮胎间距应满足安放测头要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫。 　　4.3测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆最大读。 　　4.4如果用3.6米贝克曼梁，要进行支点变形修。 　　4.5沥青路面的标准测试温度为20度，当沥青面层厚度大于5厘米时，应进行温度修。 　　5.加强试验检测工作，提高工程质量的措施 　　5.1试验检测人员素质，技术水平有待提高 　　目前，我省各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。针对我省当前