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高速公路桥梁施工技术要点几点思考 　　【摘要】本文通过结合浙江某公路桥梁施工实例，详细地探讨了桥梁施工全过程，简要地从桥梁的基础、台身以及台帽施工出发，然后重点探讨桥梁预应力空心板梁施工全过程，提出可行的施工控制措施，从工程实践效果表明所采取的技术措施可有效地确保工程质量。 　　【关键词】高速公路；桥梁施工；要点 　　1工程概况 　　随着我国高速公路的快速发展，浙江某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨―联单箱单室的钢梁，设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120。根据安全、经济、适用和美观的原则，结合平原地区桥位处的地形特点、工程地质、筑路材料运输、施工条件进行经济比较，单跨长度大于20米的大桥、特大桥采用行车舒适性好、耐久性好的预应力混凝土组合箱形连续梁桥。采用5孔20米装配式连续箱梁，下部构造为柱式墩、桩柱式桥台，灌注桩基础，桥梁全长105米。箱梁施工的质量将对桥梁使用效果影响较大，为了更好地控制箱梁的施工质量，箱梁施工采用在预制厂内集中预制。 　　2桥梁施工工艺 　　2.1台座制作 　　根据现场实地的地基承载力的试验数据并经过理论计算，获新高速公路项目工程台座为砖基础，台座面为4层砖砌体，5～7cm细石混凝土和1cm厚砂浆，抹面压光。在台座进行制作时，严格控制台座顺直度。 　　2.2底板、腹板钢筋绑扎、垫塑料垫块 　　根据图纸要求底板、腹板绑扎和焊接按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定严格执行，底板及腹板绑扎时在台座上画出钢筋、箍筋位置以利准确绑扎，绑扎完毕垫上按设计保护层厚度要求的2cm厚塑料垫块。 　　2.3正弯矩钢波纹管，锚垫块固定，外模就位 　　底板与侧板钢筋绑扎好后，即可进行波纹管、锚垫板定位，严格按照图示坐标位置准确安设就位。弯折处采用圆曲线过渡，管道应圆顺，固定波纹管位置采用旭mm钢筋井架固定，曲线部分间距50cm设置一组，直线段部分间距100cm设置一组。为减小波纹管的变形，增加波纹管的刚度，在波纹管内放置硬塑料管，待外模安设好之后将钢绞线穿进波纹管内，波纹管安设时应注意检查无孔洞：压扁现象，浇筑混凝土时振捣棒不要紧靠波纹管以防振破。锚垫板用Φ8螺纹固定于端头模板上，对应锚垫板上有Φ8mm螺丝孔，安装锚垫板时应注意锚固面与钢束相垂直。在施工时还应注意，锚下螺旋筋的安设。经有关人员检验合格后，即可进行外侧模板立模。为防止底模拼接处漏浆，施工时Φ5mm厚海绵，海绵条先用海绵胶贴在底座两侧上，每相邻两块钢模板拼接缝之间亦应加海绵以防漏浆。 　　2.4内模制作安装就位 　　高速公路项目工程内模采用定型钢模板，钢模板尺寸符合图纸箱梁各部位形状、尺寸要求，并在施工过程中满足强度、刚度、稳定性的要求。底板、腹板钢筋绑扎就位，正弯矩钢波纹管就位好之后即可吊装箱梁内模就位，内模底面和两侧计划采用钢筋顶加砂浆垫块以固定其位置。内模底部留30cm宽通长洞口，待浇筑完底板混弹簧土之后再将底部30cm宽洞口堵上拼接好，内模顶板每隔2.5m留0.4m×0.4m洞口以浇底板混凝土用，待底板混凝土浇筑完毕后再将此洞口封好。浇筑腹板混凝土时，为防止内模上浮，在内模上用顶撑将内模压好。 　　2.5顶板钢筋绑扎 　　固定负弯矩波纹管、锚垫板。内模固定好后，即可按图纸设计要求进行箱梁顶板钢筋绑扎，在进行箱梁顶板钢筋绑扎时，要注意湿接头处外露钢筋长度和箱梁顶板横向环形钢筋的位置。本工程计划用钢板割槽控制顶板横向环形钢筋位置，兼作顶板翼缘部分侧模。顶板钢筋绑扎完毕后，即可进行负弯矩波纹管，锚垫板就位，安设时要注意放锚垫板处波纹管一定要圆滑顺畅，为防止混凝土浇筑过程中波纹管变形过大，在管内先放置钢绞线，待浇完混凝土终凝后，将钢绞线抽出，以保证孔道圆顺、畅通。 　　3高速公路桥梁施工管理的策略 　　3.1 桥梁施工单位强化安全管理 　　桥梁施工企业要提高安全认识，一定要从国家、社会、人民的角度，认识桥梁施工安全管理问题。桥梁施工管理应遵循“以人为本，系统管理、安全第一、预防为主”的理念。开创安全生产管理，加强制度落实。在安全制度完善、规章制度齐备，加大落实工作力度。将有关桥梁安全生产的操作规程在具体的施工管理中体现出来。桥梁企业生产发生事故可以分为内因与外因两大类。内因是指桥梁施工单位内部人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符；外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。有统计表明，在企业内部产生的事故，70%～75%是操作者违章作业造成。因此，桥梁施工管理人员在对事故调查时，必须调查事故当事人的事故发生时的心理活动。在科学技术快速发展的今天，新的机械设备大量出现，这些新的设备的出现给操作人带来新的安全操作问题。现代化的桥梁施工大多是群体作业，依照工序和工种编制班组。可以采用不同方法进行，如在桥梁施工现场进