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基于数值逼近方法车道占用对城市交通通行能力影响分析 　　摘 要：围绕交通流量和车辆密度两方面，分别进行两次模拟交通事故占用不同车道，根据监控视频统计两次模拟事故的相关数据，采用最小二乘法拟合车道占用发生至解除占用期间，第一次模拟事故所处横断面实际通行能力变化的近似多项式，绘出图像，定性且定量的从交通流量、车流密度俩个方面进行分析。再用Matlab软件拟合第二次模拟事故所处横断面实际通行能力的变化与时间的函数表达，对函数的拟合程度进行F检验，以判断其可信度，同时绘出俩次实验交通流量变化函数的图像，从绝对差别和相对差别两方面，比较分析出占用车道不同对道路通行能力的影响差异，进而估算出车道被占用对城市道路通行能力的影响程度。 　　关键词：交通流量 车辆密度 最小二乘法 F检验 　　中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）011-102-03 　　1 研究背景及问题提出 　　随着社会发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们普遍采用的代步工具，城市交通需求也相应的不断膨胀。而我国的交通基础设施建设并不完善，交通拥挤的现象在许多大中型城市时常出现。其中因交通事故、路边停车、占道施工等原因导致的车道被占用现象，会使车道或横截面积通行能力在单位时间内降低，引发车辆排队，出现交通堵塞。若处理不当，甚至会出现区域性拥堵，所以正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 　　针对上述背景信息，本文从以下两方面探究车道占用对城市交通通行能力的影响：（1）车道占用发生至解除占用期间，事故所处横断面实际通行能力的变化过程；（2）同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 　　2 研究问题的前期准备 　　为研究占用车道对城市交通通行能力的影响程度，本文随机选取某地某路段，在相邻俩个工作日内的同一时间段（约下午四点至五点）模拟交通事故占用不同车道：第一天占用车道二、三，第二天占用车道一、二，录制相应的交通监控视频（路段情况及事故位置等信息见图1），记第k天的视频为视频k，k=1、2。 　　考虑到衡量道路交通能力有三个最重要的特性：（1）交通流量（单位时间内通过道路某横断面的标准车当量数）；（2）车流密度（某瞬间单位长度道路上的标准车当量数）；（3）车辆平均速度（交通流内部车辆的速度的算术平均值）。本文主要围绕这三方面，对监控视频进行处理加工，统计相应数据，并综合其他影响因素针对所选路段的具体情况进行分析研究。 　　3 相关假设与符号说明 　　4 研究内容与数学模型的建立 　　4.1 内容一 　　车道占用发生至解除占用期间，事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 　　4.1.1 内容一的数据处理与综合 　　为贴近实际，本文将车辆分为大型汽车、小型汽车、电瓶车三种车型，对视频一（第一天），以30秒为一单位时间，分别统计出从事故发生到撤离期间，各车道在各个单位时间内通过横截面的三种车型数量，以及单位时间内在图1所示120米路段内存在的三种车型数量；按通用标准将三种车型的数量以规定折算系数换算成标准车当量数（标准见表3）。 　　以交通事故发生时刻为开始时刻（即0时刻），每30秒为1单位时间，求得在时间j通过事故所处横截面的标准车当量数： tpcu1，j=（boti，j+0.5coti，j+0.2eoti，j）在时间j通过事故所处横截面的各型车辆总数量（计算方法见表4）。 　　在时间j处在视频一所示120米路段内的标准车当量数为： 　　在时间j处在视频一所示120米路段内的各型车辆总数（计算方法见表5）。 　　视频一中每隔30s记录一次通过事故横断面处的车流量，得到44组数据。由于上游路口红绿灯可以控制车辆通行，故上游车流量是脉冲式变化的，相当于存在一个宏观的涨落，其周期T=60秒，红灯和绿灯近似各占一半。若用每隔30秒记录的数据求解问题，则上游车流量的脉冲特性会在一定程度上屏蔽事故对横截面处道路通行能力的影响，因此以周期的整数倍为周期统计的数据更具参考价值。由于视频较短，原始数据量不大，可错略合并相邻数据，构成一个周期。 　　模型建立与求解：本文分别从交通流量、车辆密度俩方面分析研究内容一。（表6、表7） 　　4.2 内容二 　　同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 　　内容二模型的建立和求解： 　　以交通事故发生时为起始时间，以30秒为一单位时间，统计出交通事故发生到撤离期间内，视频二中通过交通事故所处横断面的标准车当量数（tpcu2，j，j=0，1，…，28）；再以时间为横坐标，以相邻俩单位时间内视频二的交通流总量为纵坐标，得到29个点Ck=（xk，y