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浅谈客运专线施工安全存在问题和措施拓 　　一、引言 　　安全是铁路运输行业永恒的主题，近年来随着铁路的高速发展，路网格局发生巨大变化，客运专线作为释放运输能力、实现客货分流的载体大规模兴建。而客运专线主要特点是速度快，这个“快”则对线路设施设备提出更高的要求，致使施工安全的压力不断增加，为了避免安全事故的发生，这就要求对客运专线施工安全必须始终高度重视，并建立有效的施工安全预防机制，确保施工安全的持续稳定，从而为客运专线的新技术新设备提供坚实的后勤保障，以致避免客运专线无法预测的惨痛后果。 　　二、客运专线施工存在的问题 　　2.1 调度人员对施工计划了解不够、核对不清 　　由于现在的客运专线调度员工作职责，如同既有线的车站值班员，所有施工的登销记都由调度员直接和驻所联络员联系，所有施工相关内容都要由调度员全面掌握。然而目前所有调度台所管辖范围广、车站多，不少调度员在对施工计划的阅读中只是走马观花、流于形式，主助调之间不执行自控互控，对施工计划了解不够、核对不清，仅仅知道大概而已。在运统46登销记时，对驻所联络员填记的内容未认真核对，从而为施工埋下安全隐患。 　　2.2 调度人员对轨道车配合施工相关事宜疏忽大意 　　有轨道车配合的施工作业，是客运专线施工的重要安全隐患，由于客运专线区间没有通过信号机，进出站信号机都处于灭灯状态。在遇到轨道车进入封锁区间配合施工作业时，按要求调度员要对相应的出站信号机进行点灯，随后触发进路序列，待进路排好后向司机发布施工调度命令组织施工。通常一个管辖区段会有2至3个车站有轨道车配合作业施工，调度员疏忽大意对作业车站搞混淆，在进路未准备托当前将调度命令交予司机，此时司机是凭调度命令进入封锁区间作业，收到调度命令也就意味着得到开车的指示，要是此时司机也没有注意到出站信号机状态直接开车，将带来挤岔的风险。 　　2.3 现场作业人员准备工作不足、各单位配合不够默契 　　铁路施工涉及到线路、信号、接触网、通讯等多种设备，关系到工务、电务、维管段等多家单位。施工涉及的所有单位，任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。在多家单位配合作业时，有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不强，如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序。 　　2.4 临时处理故障时，现场作业人员违章作业 　　铁路在处理临时故障时，只要不影响邻线通车，只对本线进行封锁邻线会有列车运行。客运专线由于列车运行速度快，规章要求运营线路发生故障需要相关人员上道抢修时，本线要进行封锁，邻线要采取限速措施。设备管理单位为缩短开通时间，在未取得调度员本线封锁邻线限速的调度命令违章上道，为行车安全埋下隐患。 　　2.5 现场施工作业人员对现场发生异常情况不及时上报 　　现场作业人员由于设备故障、配合作业不合理等原因，造成施工无法正点结束，又担心延误施工领到罚单，不及时向调度员汇报，意图以轨道车运行慢等理由拖延时间，致使施工晚点。 　　三、加强客运专线施工安全的措施 　　3.1 科学编制和严格审批施工计划 　　一是认真审查安全协议及施工方案，精心编制施工计划，从源头控制好各项施工组织；二是严格落实施工预备会制度，提前召开施工预备会，充分预想完善预案，进一步加大施工现场的监控力度，突出抓好夜间施工组织，确保施工安全和行车安全；三是加强对施工计划的执行及作业情况的掌握，跟踪落实每项施工，严控每个环节，确保按时完成；四是充分调研，摸清底数，超前谋划，科学优化，精心安排好各项施工计划，调整好运输方案，细化各项组织预案，确保施工安全和施工的顺利进行，为良好的运输环境奠定坚实的基础。 　　3.2 加强对施工计划的阅读和审核 　　调度人员对施工计划的审核，是确保施工安全的基石。通过认真核对施工计划，即可以及时发现施工计划的疏漏，联系相关施工调度员作出及时调整和确认，又可以组织现场施工单位互相协作，避免作业范围不明带来安全隐患。对客运专线的调度员而言，自己既是调度员又充当车站值班员的角色，更要做到施工封锁前充分了解施工计划，紧抓各类施工的关键环节，认真核对运统46登销记，发现问题及时纠正，杜绝疏忽大意、走马观花，经过仔细检查无误后正确发布调度命令组织施工。 　　3.3 加强现场作业人员对施工安全的认识 　　施工单位要注重施工安全教育培训，要把安全思想教育和铁路营业线施工培训作为日常工作的重点，使之常态化、实效化，帮助职工树立安全第一的思想，强化安全管理相关部门工作人员的领导与组织能力。施工单位要充分认识到安全工作在实际生活中的重要性，增强监督管理人员的责任感，将确保行车安全放在最突出的位置。对不同分工、不同层次的参与人员进行相应的、有针对性的安全教育培训，培养员工的安全理念、安全风