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BCG互联网公司具备天然优势 　　汽车作为传统工业时代成就的代表行业，也正在面临前所未有的创新大潮，而互联网正是推动本轮汽车产业创新的重要力量之一。 中国论文网 /1/viewhtm　　汽车这一行业的特殊之处在于：汽车是唯一直接出售给消费者的工业产品。众所周知，长期以来，由于经销商的存在，车企并未实现与客户的直接接触，在研究消费者的用户习惯时面临诸多困难。但互联网汽车服务商却恰恰以此见长，拥有与消费者直接交换信息的途径，能够深入了解到消费者的用车行为，并积累大量的用户数据。 　　另一方面，传统车企在技术工业及科研方面的优势，是互联网汽车服务商所不具备的，而以互联网为基础的汽车共享服务商，对于大数据的统计和分析，则有先天优势。因此，车企与汽车共享服务商合作，可获得大量真实有效的用户数据，对于其研究用户习惯、确立研发方向都大有裨益。此外，车企与互联网公司在数据及技术方面，也可实现优势互补。 　　中国是世界第三大汽车消费市场，并预计将于2020年跃居全球首位。汽车行业内的主要大公司已经将其关注点转移到中国，使得这个市场成为一个充满挑战的重要战场，中国的汽车行业也经历了萌芽、成长、重组到成熟的不同阶段。作为国际领先战略咨询公司之一，波士顿咨询公司（BCG）一直积极地参与着中国汽车产业的整个发展历程。目前，在中国市场，BCG已经与绝大多数世界领先的整车厂及本土顶尖公司进行过合作，并对中国的消费者和市场环境有深刻的了解。随着互联网的不断发展，BCG认识到传统的汽车产业将面临巨大变革，去年曾发布《变革与监管：自动驾驶汽车的成败关键》报告，在业内引发关注。近期，BCG对中国联网汽车的发展、市场规模、生态圈建设、消费趋势和产品趋势等进行了深入研究，认为汽车产业“互联网+”时代即将到来。在“互联网+”时代，汽车产业将会发生什么样的变化？未来，哪些企业将获得行业发展主导权？近期，本刊记者采访了波士顿咨询公司（BCG）合伙人兼董事总经理许刚。 　　《汽车纵横》：互联网对于汽车行业的影响主要在哪些方面？ 　　许刚：经过短短十多年的发展，互联网在中国已经实现了举世瞩目的发展，互联网不仅改变了我们的生活方式，更推动了包括零售、通讯、传播、金融等许多个行业在技术、产品与商业模式上的颠覆与创新，并帮助这些行业再次焕发出成长的潜力。汽车作为传统工业时代成就的代表行业，也正在面临前所未有的创新大潮，而互联网正是推动本轮汽车产业创新的重要力量之一。我们认为，未来，“联网汽车”（Connected car）――车内互联、车与互联网连接、车与车互联、车与环境互联，将把传统汽车变成基于网络的、会思考的汽车。 　　也就是说，联网对于汽车来说将不再是功能选项，而将成为汽车出行的基础要素。在此概念下发展起来的“联网汽车”将为消费者、汽车行业乃至整个社会创造巨大的价值。我们认为，“联网汽车”不仅能为用户带来真正个性化、智能化的用车出行体验，降低总用车成本，还将推动整个汽车产业生态圈的变革，促进汽车周边行业的创新，催生新的经济增长点。与此同时，基于实时交通车辆数据的网络智能化管理、交通拥堵和车辆碰撞等将有机会解决，由此将带来巨大的社会效益。 　　《汽车纵横》：互联网公司与传统汽车企业，谁将取得汽车行业未来的主导权？ 　　许刚：近期，我们对联网汽车的发展、市场规模、生态圈建设、消费趋势和产品趋势等进行了深入研究。我们认为，从长期看，联网汽车领域将出现跨汽车品牌的应用平台。 　　由于整车厂很难克服偏袒自身品牌的冲动，而互联网公司则具备天生的开放性平台优势，因此我们认为，互联网公司在未来主导联网汽车的生态平台将具备更大可能性。不过，互联网公司与整车厂在平台层面的协作将带来更好的客户体验与业务价值。消费者偏好、平台成本以及互联网公司在自动驾驶等方面的技术优势，都将推动整车厂接纳开放平台。长久以来，各大整车厂均在构建基于自身品牌的封闭的体系，在车联网领域，其做法也还是体现这一思路。同时，我们可以很容易地发现，几乎所有的整车企业均不愿意放弃其对于车联网系统的控制权，但现在，我们认为，坚冰正在被打破。 　　从全球市场的角度来看，以谷歌的Android Auto和苹果的Carplay为代表的智能手机屏幕投射应用已经获得全球几乎所有主流整车企业的支持。截至2015年年底，全球共有35家整车企业宣布支持Android Auto，有34家整车企业宣布支持Carplay，整车企业正开始逐步加强与互联网公司的合作。 　　《汽车纵横》：那么中国的情况如何？ 　　许刚：在中国，众多领先的互联网公司也在紧锣密鼓地加快布局联网汽车市场，搭建联网汽车生态系统。事实上，互联网公司对于车载应用入口的争夺已经开始，主流整车企业也开始广泛认可在应用提供方面，互联网公司所具备的先天优势。我们认为，应用入口