出行以享之名.docVIP

出行以共享之名 　　最后一公里出行，你可以选择共享单车；再远一点，你可以选择共享电单车；如果更远一点呢？你还可以选择共享汽车……仿佛一夜之间，那些公共交通和私人座驾不能满足的空隙，正在被各种“共享”的交通工具快速地填充。 中国论文网 /1/viewhtm 　　一个共享出行的时代已经来临。 　　它们在提供便利的同时，也在吸引资本的进入；它们貌似各自为战，也在彼此竞争；它们在解决问题，也在制造问题；它们改变着我们的生活，也被我们所改变。 共享单车：任务悬赏，解决潮汐效应 　　“共享单车这个行业像过去那样迅猛的、爆发式的增长时代已经过去了，未来只会随着渗透率的不断攀升出现温和的增长。”这是摩拜单车华东大区总经理姚呈武的判断。 　　姚呈武此前在Uber中国工作，2016年9月份入职摩拜。彼时，他也没有想到摩拜会发展这么迅速。他和Davis（摩拜单车CEO王晓峰）聊过摩拜的未来，认为“能做一个2亿～3亿美元的企业就很不错了”，而现在，摩拜的估值已经几十亿美元了。 　　在姚呈武看来，摩拜所代表的共享单车能发展这么快，有很多方面的原因： 　　其一，智能手机普及了，几乎所有人都在使用智能手机，很少有人再使用功能性手机了。这为共享单车的发展提供了基础性的工具。 　　其二，移动支付更为便捷，无论是微信支付还是支付宝支付都非常地方便快捷。以前他做Uber的时候都需要人们绑定信用卡，而现在微信和支付宝能更好地解决这个问题。 　　其三，城镇化和公共交通的发展让更多的人参与到共享出行之中。以上海为例，现在地铁已经开通了十几条线路，这些交通设施极大地拓宽了城市的边界，让更多的人们参与到城市出行之中，而这也形成了“最后一公里出行”障碍。 　　“共享单车的出现很好地解决了这一问题，让以前只能靠‘摩的’、‘三蹦子’解决的市场需求释放到共享单车领域。我认为这是一个集合了‘天时地利人和’的过程，所以这个行业发展会比较迅速。”姚呈武说。 　　如果对比一下共享汽车和共享单车，你会发现这两个市场的差异：自行车的拥有量和出行频次要超过汽车市场。 　　上海是摩拜第一??投放自行车的城市。姚呈武说，假设这里的常住人口在2500万，除去不出行的几百万人口，每人每天出行两次，可以推测出4000万～4500万次的出行量。截至2017年8月，摩拜在上海投放的自行车数量约为40万辆。 　　“每日使用次数不便透露，但和上述的千万次出行需求相比还有很大的差距。”姚呈武认为，随着市场的开放，自行车道、自行车停车位等基础设施的建设，这个行业还有很大的潜力，共享自行车的渗透率还在不断地增加。 　　共享单车数量的增加，也在挑战着城市管理。如果企业不自己解决，带来的就是政府相关部门的出手。“不同的城市有不同的时间阈值。上海的摩拜单车被闲置五六天后，一定会被人为干预。在二三线城市，这个时间会适当延长，因为小城市的活跃度可能要低一些。” 　　姚呈武说，摩拜会从后台查看车辆的使用情况，如果一辆单车长时间没有被使用，就可能会被标记。这些长期闲置的自行车可能是停放在特别偏僻的区域，也可能是故障车辆，它们需要被调度到人群更加活跃的地方或者返修。在上海，摩拜配备有专门的运营人员去搬运调度自行车，运维人员和所管理的自行车比例保持在5：1000。 　　为了让这些“死车”复活，摩拜今年4月份推出了红包车活动。这也是人工干预的一种方法。在上海，如果一辆自行车长时间没有被骑行，该车就会被设置成红包车。 　　愿意主动完成红包车任务的用户，可能是一些时间较为自由的大爷大妈或者外卖快递小哥。从实际效果来看，这种“众包骑行”的方法减少了摩拜的工作量，一定时间内未被骑行的自行车数量下降了20%。 　　姚呈武说，现在的红包车主要是用来激活闲置车辆，而未来则会变成减少调度成本。“未来我们会对一些摩拜单车大量堆放的区域进行红包车设置，让用户降低该?^域的摩拜单车数量，以提高车辆的运营效率。” 　　例如某个CBD的摩拜单车超过了既定指标，那么其中一些车子就会成为红包车，以任务的形式让用户骑走。“整个过程通过算法来实现自动的分配，而非用人工来调研，这将更加节约我们的人力成本。” 　　但这样小规模的调度显然无法解决一个更大的现实问题，那就是共享单车的潮汐效应。 　　举例来说，现在晚上9～10点出地铁之后会发现周边没有自行车，因为7～9点下班高峰期用户已经将地铁站周边的自行车骑行到自己小区附近；而早高峰的时候，小区附件几乎找不到共享单车，因为它们都被骑到地铁站去了。 　　姚呈武坦言，摩拜现在正在研究更好的解决方案，初步设想是利用任务悬赏的方式来应对自行车潮汐效应。 　　从异军突起到蜂拥而上再到风流云散，共享单车行业也经历了过山车似的发展历程。“我觉得未来只会剩下3～4家共享单车公司