冷链物流热场遭遇冷尴尬.docVIP

冷链物流热市场遭遇冷尴尬 　　对于食材保鲜的追求，古来有之。随着冷藏技术的不断发展，这种需求变得更为现实，冷链物流也应运而生。湖南省的冷链物流业历经了成长、衰落，正步入兴盛阶段。但冷链流通率低，硬件设施不足、软实力不够，行业标准缺失，企业恶性竞争等“拦路虎”，正使得这个热市场遭受着“冷尴尬”。 中国论文网 /1/viewhtm 　　9月8日，在2015中国?怀化（中方）刺葡萄文化旅游节的开幕式上，一辆辆装满刺葡萄的崭新冷藏车缓缓驶过会场，踏上前往长株潭等地的路途。这些正式贴上冷链物流标签的刺葡萄，是果农每天凌晨5点采摘下来，在经过4小时的冷藏运输后，完成从枝头到舌头的时间赛跑，让民众在最短时间内享受到来自“中国南方最大葡萄沟”的新鲜美味。 　　对于新鲜食材的追求，古来有之。随着冷藏技术的不断发展，这种需求变得更为现实，冷链物流也应运而生。所谓冷链物流，是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。 　　冷链物流的核心是对温度的控制，其中，冷库扮演了重要角色。以冷库为轴线，湖南省的冷链物流业历经了成长、衰落，正步入兴盛阶段。20世纪80年代前的计划经济时代，国有或集体性质的肉食水产公司、食杂果品公司纷纷成立，依托财政资金垄断性承载着冷库建设和经营，全省冷库保有量最高达到35万吨；随着经济体制改革，国有专业公司走向没落，冷库或改制出售、或关停破产，到2010年，全省冷库保有量不足25万吨。大起大落之后，随着食品安全问题日益受到重视，近几年来，冷链物流重新火热起来，2010年至今，全省新建对外营业的冷库近100万吨。 　　为了推动行业健康发展，今年6月，湖南省人民政府办公厅印发了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》。对此，湖南省冷链物流行业协会秘书长邓隆炎表示：“还有一段踏踏实实的路要走。”毕竟，冷链流通率低，硬件设施不足、软实力不够，行业标准缺失，企业恶性竞争等“拦路虎”，正使得这个热市场遭受着“冷尴尬”。 　　“冷链既注重冷，又讲究链。从田间到餐桌中任何一个环节断链，都会影响质量，都不足以称为冷链。”邓隆炎表示，烂掉的蔬菜叶、变形的冰淇淋、粘在一起的水饺皮、一煮就碎的鱼肉……生活中曾遇到的这些情况，都和冷链断链脱不了干系。 　　在长沙某城市冷链配送公司，记者看到这里不仅有专业冷藏车，还有普通的大货车。工作人员解释：“送货到长株潭地区只要约一小时，这么短的时间内产品一般不会有太大变化。所以很多商家都采用普通货车，在运输过程中没有采取制冷措施。” 　　无独有偶，记者近日在马王堆蔬菜批发市场发现，这里几乎都是普通大货车，只看到一辆冷藏车装着玉米，且制冷系统已关闭，车厢内正在滴水，玉米已全被浸湿。当记者问到湿玉米是否会影响保存时，货物老板回答：“玉米是今天从湖北进货的，湿了也能在常温下保存一个星期。”大部分普通货车则在车厢内壁挂上一层棉被，改装成了“棉被车”。一辆正在装辣椒的“棉被车”停在市场门口，车主表示：“这批货要送往北京，围上棉被可以遮阳。” 　　在与蔬菜批发市场相邻的马王堆海鲜水产品市场，冷藏车也是难觅踪影。“从江苏运来的螃蟹，装在加冰块的泡沫箱中。从广州运来的虾，就放在加了冰块的大水桶里。”新辉海鲜超市的工作人员如是回答了记者提出的“进货时如何保鲜”的问题，当在回答有无冷藏车时，该工作人员则表示：“运贝类时会用，也不是专门的冷藏车，就是在车厢内放几个大冰块。” 　　冷链物流不仅在运输配送环节常“掉链子”，在蔬菜、水果等初级农产品的“最先一公里”上更是空谈。“最先一公里”是指农产品从产地采摘后一直到移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列如预冷、分级、加工、包装、仓储等程序。怀化市黄岩高山蔬菜基地，年产无公害、绿色、有机地理认证和进出口检验检疫认证蔬菜近2万吨。由于预冷、仓储等条件跟不上，30%以上的产品还没售出就已经烂掉；没有包装、缺乏加工，农产品附加值上不去，销路也打不开；没有经过预冷的蔬果保鲜期有限，农民为了脱手只能贱卖，生产企业、农业合作社处于保本或亏损5%至10%状态…… 　　数据显示，2013年，湖南省肉类、水产品与果蔬的冷链流通率仅为16%、21%和7%。相比之下，欧美发达国家的肉禽冷链流通率已达到100%，果蔬也达95%以上。“事实上，这样的流通率在全国来看并不算低。”邓隆炎认为，我国的冷链物流业仍处于起步阶段，企业不诚，消费者不信的现象普遍存在。不少人在购买酸奶、冷鲜肉等食品类的冷链产品时，都会关注生产日期和保质期，以确保品质。然而很少有人知道，只有在运输、储存、销售等诸多环节都严格按照冷