冷链物流如何受烤验.docVIP

冷链物流如何经受烤验 　　炎炎夏日中，如何能将鲜活产品及时送到顾客家中？这将是一场对冷链物流的严酷“烤”验，冷链物流将会成为生鲜产业的短板，还是助推器？ 中国论文网 /1/viewhtm 　　群雄逐鹿，抢食蛋糕 　　武汉的消费者小黄在网上订了一箱海南的厚利荔枝，只过了两天，一箱带着未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鲜且极少损耗，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的情况已经不复发生。 　　根据艾瑞集团最新发布的《2016年中国生鲜电商行业研究报告》称，2015年中国生鲜电商市场交易规模达497.1亿元，增长80.8%，未来几年仍将高速发展。巨大的生鲜产品交易也带动了冷链物流的迅猛发展，2015年，我国有冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2600万吨，冷藏车保有量为10万台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。 　　各大电商自建冷链物流，各种“鲜味”产品从田间地头走入千家??户。如今在各大电商的首页面，“鲜味”可谓越来越浓：从山东的樱桃到新疆的葡萄，从海南的秋葵到云南的蘑菇，从阿根廷的冻红虾到阿拉斯加的帝王蟹，可谓应有尽有。这些浓烈的“鲜味”得益于近几年大型电商自建冷链物流的不断发展。 　　面对巨大的市场，第三方物流企业群雄逐鹿，抢食蛋糕。顺丰早在2014年9月推出“顺丰冷运”品牌，进军冷链物流行业，依托顺丰的空中、地面运输网络，提供冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配、生鲜速配等一站式物流服务。到2015年为止，顺丰冷运在全国已有10个冷库，总面积超过3万平方米，同时，开通了4条省级干线、6条城际干线，拥有120辆自有冷运车。为了抢占一定的市场份额，中铁快运也推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也已起步。除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入大陆的冷链市场，在上海、北京、广州等一线城市占有一定的市场份额。 　　成本收费失衡 　　在电商大促销活动中，生鲜产品往往是促销的重点之一，生鲜产品常温下运输损耗率大概为25%～30%，可是从网页上的物流选择上来看，许多生鲜产品还是选择常温物流而不是冷链物流，这是为什么呢？ 　　据了解，最直接的原因是冷链成本高。在同样的周转率下，冷链运输投入比常温运输至少要高一倍。 　　车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少； 　　仓储方面，冷链物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库； 　　中转分拨操作方面，冷链物流需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大； 　　末端配送方面，冷链物流需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。 　　对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链物流的成本就更高了。而当前市场实际情况是，生鲜产品的冷链快递价格不会高出普通快递太多，同城配送价差不到一倍。成本偏高而收费无法与之对应，打击了冷链物流发展的积极性。 　　消费者小李在网上选购芒果，他发现芒果的价格都差不多，但是冷链物流方面，有的商家使用不知名的快递公司，可以包邮，而使用顺丰快递的商家却要收取10元的快递费用，小李再三考虑还是选择了顺丰快递。 　　目前，冷链物流没有相应的技术标准，企业服务质量良莠不齐。据了解，对于生鲜电商而言，商品可分为五个温度区：常温、恒温（15℃～18℃）、8℃～15℃、0℃～8℃、零下18℃，温度管控的建仓要求非常高。目前，国内大多数生鲜电商的仓储质量基本上都是不达标的。市场上有部分不良企业打着全程冷链的旗号，却执行间歇性供冷进行经营，以此降低冷链物流的成本。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。 　　我国冷链物流虽然发展迅速，可是基础设施总体不足，发展不均衡。现今，中国冷藏保温车辆约有10万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；中国冷库总量为2600万吨，人均冷库容量不足20公斤，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。此外，中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。 　　亟须破局发展 　　随着电商的不断发展壮大，生鲜产品的冷链物流运输也不可避免成为了制约其发展的短板。 　　如何将