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上半年集装箱水运形势报告 　　日前，上海航运交易所上海国际航运信息中心发布《2016年上半年水运形势报告》。报告分述集装箱、沿海散货、液货危险品、外贸干散货和外贸油轮五大水运市场。本刊将分两期予以刊登。 中国论文网 /1/viewhtm　　上半年回顾 　　国际市场 　　经济形势低迷，运需增长缓慢 　　全球经济增长势头减缓，且因各类风险事件层出不穷而日益脆弱。据国际货币基金组织最新预测，今年全球经济增速为3.1%，较之前的预测下调0.1个百分点。据克拉克森预计，上半年全球集装箱运量约为8930万TEU，同比微增0.5%，增速同比大幅放缓7.7个百分点。 　　运力增长放缓，大船趋势依旧 　　全球集装箱船舶运力增长放缓。据克拉克森统计，截至6月底，全球全集装箱船为5221艘、1996.2万TEU，较去年年底增长1.1%，增速较去年年底放缓1.4个百分点，显示运力高速扩张时期已经过去。在所有集装箱船运力中，8000TEU以上型船占比达43.1%，较去年年底增加1.3个百分点，船舶大型化趋势进一步显现。 　　船舶拆解量大幅上升。截至6月底，船舶拆解量达到27.1万TEU，同比大幅增长213.2%。拆解量的大幅上升，预示着短期内船东对集运市场前景不太乐观，不愿选择保留运力期待市场反弹，而是将多余运力送厂拆解。 　　闲置运力规模和比例均保持高位。据Alphaliner统计，前5月，全球平均闲置运力占总运力比例为7.4%，同比大幅增加6.0个百分点。截至5月底，闲置运力规模超过100万TEU，占比为5.1%。 　　租赁市场受累，租金弱势下跌 　　集装箱船租赁市场处于弱势下跌状态，总体市场租金水平与年初相比小幅下滑，跌幅有所放缓。各船型租金水平均有所下降，其中2000～3000TEU型船降幅较大，为50%左右。 　　由于集运市场行情惨淡，拖累租赁市场，船舶租金水平自去年下半年起开始走低，跌势一直延续到今年上半年。另外，之前因亚洲区域市场需求旺盛而租金涨幅较大的中小船型也由于中国、日本、东南亚等地区出口放缓，租金水平领跌各船型。 　　中国市场 　　进出口贸易额双降 　　上半年，中国进出口总值为17126.7亿美元，同比下跌8.7%。其中，出口9854.8亿美元，同比下降7.7%；进口7271.9亿美元，同比下降10.2%。贸易顺差2582.9亿美元。 　　港口生产保持增长 　　港口集装箱吞吐量继续保持增长态势，但增速进一步放缓，上半年全国规模以上港口集装箱吞吐量10532.6万TEU，同比增长2.5%，增速同比减少3.6个百分点。其中，沿海港口9427.2万TEU，同比增长2.4%；内河港口1105.4万TEU，同比增长3.9%。 　　集装箱运价单边下滑 　　集运市场受运力过剩和需求不足的双重打压，行情依旧十分低迷。多条航线市场运价均处在下行通道，并创下历史低位。6月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为651.59点，较年初下跌9.9%，上半年市场运价平均为692.21点，同比下跌28.9%（见图1）；上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为550.64点，较年初下跌26.2%，上半年市场运价平均为533.82点，同比大幅下跌35.8%。 　　欧洲航线：运价低位徘徊。年初，欧元区经济恢复疲软，运力一直处于高位，导致供需基本面恶化，运价未能企稳，呈冲高回落态势。节后，运输需求恢复速度缓慢，供需关系持续低迷，班轮公司迫于市场基本面的压力，无法顺利推动运价上涨计划。二季度，运输需求有所恢复，运价开始企稳，但由于市场始终处于运力过剩的状态，运价缺乏上涨基础。6月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为725.84点，较年初下跌13.2%；上半年平均为731.87点，同比大幅下跌35.5%。 　　地中海航线：运价总体走势与欧洲航线类似。各国经济发展不如欧洲其他国家，拖累地中海航线市场运输需求，加之运力过剩对运价走势造成下行压力，运价在低位企稳后，处于区间波动。上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数上半年平均为755.88点，同比大跌38.7%（见图2）。 　　北美航线：运价一路下跌，创近年历史新低。美国经济总体平稳，但波动有所增加，带动北美航线运输需求稳中有升。运力方面，各大航运联盟在北美航线持续投入运力，据Alphaliner统计，截至6月初，远东至北美航线运力较去年年底上升4.5%，为三大主干航线中唯一增长的航线，供过于求的局面有所加剧。除了在春节前的运输高峰期，班轮公司推动运价上涨外，绝大多数时间运价处于下行通道。6月24日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为552.27点、732.78点，较年初分别下跌26.0%、14.2%；上半年平均分别为706.25点、