联锁讲义 Microsoft Word 文档.docVIP

铁路信号联锁关系及规章制度讲课教师：王树国 联 锁联锁定义：为了保证列车运行及调车作业的安全，在信号机与其防护进路的有关道岔之间，有关信号机之间及有关的进路之间必须建立一定的相互制约的关系。这种关系称为联锁。联锁设备：帮助人们实现联锁关系，防止人为失误，以确保列车及调车安全并提高运输效率的设备，称为联锁设备。一 通 则1、联锁设备必须工作可靠并符合故障 安全原则。2、当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。3、当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4 mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。4、信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。5、向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。6、正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。7、站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：  a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。 d)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。 e)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。f)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。g)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。 h)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路 i)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。8、进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。9、列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放；开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。10、当道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不能转换。11、联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动(人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路)。12、集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。13、道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。14、道岔的表示电路应符合下列要求： a)道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。 b)联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示。 c)单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。15、能监督是否挤岔，发生挤岔时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 16、进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁(进路内仅一个区段者例外)。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30 s。17、已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。18、当电源停电恢复时，进路中已锁闭的轨道区段不应错误解锁。19、本章所指控制台包括操纵部分和表示部分。二 、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间去正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开饭后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关闭塞设备应联锁。三 、集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔