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公路混凝土桥梁裂缝成因及治理措施 　　[摘 要]为了有效控制和防止混凝土桥梁裂缝，尽量避免或减少混凝土桥梁出现危害结构使用安全的较大裂缝，针对混凝土桥梁工程实践中常见的裂缝现象，对裂缝种类和成因、特征及主要影响因素从设计、施工等多方面进行了较详细的分析论述，以便在桥梁工程设计，施工过程中找出控制裂缝的有效办法，最后提出了治理措施。 　　[关键词]桥梁；混凝土裂缝；种类；成因；分析；防治措施 　　中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0175-01 　　混凝土作为一种耐久性的建筑材料，因其具有抗压强度高、取材方便、价格便宜、便于成形，耐火性和耐久性好、抗风化性强、后期养护费用低等优点，成为当今桥梁等建筑工程中使用最为广泛的建筑材料。但混凝土亦存在抗拉强度低，容易开裂的缺陷。混凝土开裂可以说是桥梁普遍存在的通病，经常困扰着桥梁工程技术人员。为了进一步增强工程建设者对混凝土桥梁裂缝的认知，尽可能避免或减少桥梁结构工程中出现危害较大的裂缝，本文从混凝土桥梁在设计、施工阶段裂缝产生的主要原因做了比较系统的分析和论述。 　　1 混凝土桥梁裂缝种类 　　桥梁混凝土结构裂缝的成因极其复杂，且往往是诸多因素相互作用和影响。但工程实践证明，每一条裂缝均有其产生的主要原因。根据裂缝产生的原因，桥梁混凝土裂缝大致可划分为八大类。分别是荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、收缩引起的裂缝、基础变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝和施工工艺质量引起的裂缝。 　　2 桥梁裂缝成因分析 　　2.1 荷载引起的裂缝 　　荷载裂缝是混凝土桥梁在常规静、动设计荷载及应力作用下产生的。主要有外荷载引起的直接应力和次应力裂缝。 　　2.2 温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩的特性，当混凝土结构物内外温差发生改变时，混凝土产生变形。如果变形受到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土极限抗拉强度时便产生裂缝。 　　2.3 收缩引起的裂缝 　　混凝土由于收缩而产生的裂缝在实际工程中最为常见，混凝土收缩裂缝归纳起来主要有四种，分别为塑性收缩、缩水收缩（干缩）自身收缩和碳化收缩。其中容易引发混凝土体积变形的主要有塑性收缩和缩水收缩（干缩）。 　　（1）塑性收缩。发生在施工过程中，混凝土在浇筑后约3h～6h内，水泥水化反应最为强烈，此时水分快速蒸发，极易产生失水收缩，此种收缩产生的量级可以达到1%左右，混凝土的塑性收缩大小与流动性有着密切关系。若骨料在下沉过程中受到钢筋的阻碍，则易形成沿钢筋方向的裂缝。 　　（2）缩水收缩（干缩）。混凝土硬化后，随着表面水分的不断蒸发，湿度不断降低，体积缩小，当混凝土产生表面水分损失快而内部水分损失慢的湿度差异时，便产生收缩大、小的不均匀收缩，当收缩变形受到约束时，则混凝土表面承受拉力，当混凝土承受的拉力超过其极限抗拉强度时产生收缩裂缝。 　　（3）自生收缩。混凝土在硬化过程中，水与水泥不断发生水化反应产生自身体积缩小。这种收缩且可以是正的（收缩），也可以是负的问（即膨胀）。 　　（4）碳化收缩。空气中CO2与水泥发生化学反应引起的收缩变形。碳化收缩仅在湿度达到约50%时才能发生，且碳化收缩随空气中CO2浓度的增大而加剧。 　　2.4 基础变形引起的裂缝 　　基础变形一般为多种因素造成，最常见的为基础不均匀沉降，这种基础变形均会使结构内部产生附加应力，一旦附加应力超过混凝土的极限抗拉强度，就会导致结构开裂。 　　2.5 钢筋锈蚀引起的裂缝 　　因混凝土保护层碳化或施工中氯化物的进人，引起铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生化学反应，形成锈蚀产物，其产物的体积增大约2倍～3倍，这种体积膨胀对周围混凝土产生相当大的拉应力，从而引起保护层混凝土开裂甚至剥离。钢筋锈蚀不但会引发沿钢筋方向产生裂缝而且会使钢筋有效截面面积减小，并将大大削弱与混凝土的粘结力，导致结构承载力下降，同时会诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。 　　3 桥梁裂缝防治措施 　　（1）对由于设计不合理或荷载作用引起的裂缝防治，关键是要在设计中重点加以控制。这就需要设计人员在设计计算阶段，多思考，不要漏算或少算荷载，计算要考虑全面，受力假定和计算模型要尽量与实际受力相吻合，同时要考虑到交通量的增加以及超载车辆对结构的影响，结构安全系数要取足；设计时要结合当地的施工条件和管理水平，采用多断面进行设计核验；在钢筋配筋率和应力基本一致的情况下钢筋布置尽量采用“细多”，少采用“粗少”的设计原则，构造处理措施要符合规范要求。同时在结构设计中应尽量避免或减少出现结构断面突变，因为在突变位置极易产生应力集中。当不能避免时，应对局部进行如突变做成渐变，直角变为圆角的处理措施，同时适当加强构造钢筋