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关于铁路供电设备状态修技术探讨 　　[摘 要]随着呼铁局生产力不断拓展，新线陆续投入运营，高速铁路普遍开通，供电设备大批量增加，在借鉴先进经验和研究我国铁路供电设备检修现状的基础上，对铁路供电设备的状态检修技术的重要性、前景、理论与实践发展等方面进行探讨，最后提出如何进行状态修。 　　[关键词]铁路系统；供电设备；状态检修；检修理论 　　中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0056-01 　　引言：随着呼铁局运输能力大幅度提升，生产力布局调整，路网结构不断拓展延伸，铁路的建设进入了一个新阶段。仅2014年呼铁局包头供电段就有6条新线投入运营，铁路供电设备也随着新线开通相应的增加，供电可靠性要求也越来越不容忽视，设备整体状态和铁路经济效益紧密挂钩，因而提高整个供电系统的可靠供电质量迫在眉睫 ，本文重点阐述了供电设备状态检修优点及可行性模式进行了论证， 给出了供电设备状态检修优化管理的思路与建议。 　　1.供电设备检修模式介绍及状态修的特点 　　1.1 铁路供电设备检修技术发展过程 　　铁路供电设备检修技术的发展大致可以分为3个阶段：事故检修 、定期检修（TBM，time based maintenance）、状态检修。事故检修是20世纪50年代以前主要采取的方式，就是在设备发生了故障或事故以后才进行检修。20世纪60-70年代，由于设备的生产效率越来越高，突发故障所造成的损失也越来越大，因此如何避免和减少损失就成为十分突出的问题，于是逐步形成定期预防检修体系。定期检修是一种基于时间的检修，检修工作的内容与周期都是预先通过计划安排设定的，但这种定期检修的管理制度往往是以牺牲企业的自身经济利益为代价的，在设备尚未发生缺陷且可正常运行的情况下就进行停运检修甚至更换设备，造成不必要的人、财、物的浪费。 　　1.2 铁路供电设备状态检修特点 　　状态修的修理范围一般不固定，随供电设备状况的不同而做相应调整， 因此，状态修理作业需要对工艺装备进行预先准备，要求有关人员在制定检修规划时具有超前性和预见性，跟踪一些重要或大型零部件的故障及损伤情况，提前准备修理所需的工装和设备。状态修要实行预检，即在制定检修规程和检修工艺之前对车辆的当前状况进行全面检查评估， 针对车辆各系统的当前损坏状况制定出科学合理的修理计划。状态修需要预检人员具备丰富的故障损伤判定、检查经验，能够在较短时间内判别出各种复杂的车辆隐患及故障损伤类型， 并加以分类分析；在此基础上给定不同的技术修复、工艺布置及环控要求，同时，针对出现的新问题， 调整工艺步骤，完善工艺流程，为实施过程中出现的相关技术和工艺障碍提供技术支持。此检修体制较以往长期实行定期检修体制有了更强的针对性，避免了人力物力的浪费，同时也减少了人为对设备的损伤。 　　据统计，状态修是当前耗能最低，可靠性最好，效率最高的监测手段，大幅度提高了设备的可靠性与稳定性，解放了定期维修所需要的劳动力，开创了智能检修的新时代。 　　2.如何有效开展供电设备状态修 　　2.1 国内外可靠性预测理论发展 　　经典的可靠性预测理念基于马尔科夫模型发展成型。马尔科夫分析法的基本模型为：X（k+1）=X（k）×P其中中：X（k）表示趋势模拟量与预测模拟量在t=k时刻的函数X（k），P表示转移矩阵概率分布，X（k+1）表示趋势模拟量与预测模拟量在t=k+1时刻的函数，其中自变量所在序列加1。通过马尔科夫模型，马尔科夫性时间序列中每个时间点转移概率保持稳定。我们通过此模型进行运算可以预测短期内事件发生概率。 　　从国内改革开放开始，故障诊断与状态检修理论开发与应用已经由只专注于故障机理与诊断方法的纸质数据处理向计算机处理故障检测专家系统的开发转变。由经验检验系统向计算机科学检验系统转变，使得状态检验技术并不再依赖电路设备检测人员的丰富经验，只要拥有熟练应用相应软件系统的能力即可胜任状态检测这一传统依赖经验的职位。大大减小了企业对于经验丰富人才的依赖性，使得状态检测系统的参与人员更加多样化、年轻化。 　　2.2 健全检修机构组织管理是基础 　　状态修管理组织纵向不能盲目追求过多层次，横向则要涵盖所有相关部门，要将技术、安全、财务、人劳、材料、教育等相关部门纳入到管理体系中去。要加强逐级负责制的落实及联劳协作精神的发扬，明确各级职责权力，加强联系沟通和监督考核机制的落实，形成共同参与状态修管理的浓厚氛围，提高工作效率和质量，确保信息真实和畅通，在各方面合力的推动下使修制改革工作快速健康地发展。 　　2.3 利用管理系统实现状态修 　　2.3.1 电气化铁路供电设备管理和状态修系统集供电设备管理、线路管理、运营管理和状态修管理于一身。系统运用UML语言建立模型。UML做为一种非常通用的建模