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地铁深基坑施工期间结构稳定性控制方法研讨 　　【摘要】 地铁深基坑工程稳定性，直接关系到工程的安全，能有效规避工程事故的发生。本文以某地铁深基坑工程为例，在了解该工程基本情况的基础上，深入探讨该工程深基坑施工期间结构稳定性控制的方法。 　　【关键词】 地铁工程 深基坑 结构稳定 　　1.某地铁深基坑工程施工的背景概况 　　某地铁工程深基坑开挖深度为8m，工程的钻孔灌注桩长度16m、直径1m，地面均匀垂直荷载为60KPa，其桩身所穿越地层的岩性分别为杂填土、粘土、粉质粘土和细砂。在以上地质环境中施工，该深基坑工程施工期间存在四个方面的不确定性因素： 　　（1）荷载方面。土体的自重和基坑上部结构作用力，共同形成了基坑的荷载，其中土体自重系数相对稳定，而上部结构的作用力，在不同地质条件下，会表现出差异性的变化。 　　（2）地基土材料参数方面。包括容重、弹性模量、泊松比、强度等在内的地基土材料参数，处于不同变化的状态中，尤其是地基土的弹性模量和强度，变化情况尤为明显。在深基坑施工时，其材料参数一般处于c值，有时会徘徊在0.5左右，从侧面说明了地基土土性参数空间变异的难控性，需要借助随机场模型，进行模拟控制。 　　（3）几何尺寸方面。工程土层厚度不确定，其土体内的变异物尺寸等，也处于不确定状态，对基坑的沉降，将产生或多或少的影响。而无法准确掌握基坑的几何尺寸，不利于深基坑沉降的控制，也是本工程施工的技术难点之一。 　　（4）计算模型方面。由于该深基坑工程施工条件的复杂性，因此无论应用哪一种计算模型，仅能体现出基坑结构关系和强度准则，而不能够准确地表现出深基坑的全部情况。 　　2.案例地铁深基坑工程施工期间结构稳定性控制方法 　　2.1深基坑挡土支护施工 　　为合理描述深基坑挡土支护结构的可靠性，施工时需要通过可靠指标，分析支护结构失效的概率，可通过以下公式表示： ，该公式中，Pf表示支护结构失效的概率；f（z）表示概率密度函数；φ（*）表示标准正态分布函数。从该函数中，我们可以看出β值直接影响了深基坑挡土支护结构的可靠度，并呈正比关系，当结构失效概率在1.0×10-3以上，此时该功能函数对结构失效概率影响不大。在本工程在进入实用阶段后，按照结构可靠性理论，制定了规范的设计标准，同时综合考虑了基坑结构的安全性和经济性因素，确定了基坑工程结构的安全等级。在本工程中，基坑结构构件的承载能力极限状态亦有要求，其破坏类型分为延性破坏和脆性破坏两种，按照基准期50年的规定，该基坑结构在静力荷载作用力下，目标的可靠指标小于规定值，为此笔者建议参照国际标准的年风险，以统一基坑结构参数。 　　2.2岩土参数处理 　　关于岩土参数的处理，是在遵循《岩土工程勘察规范》的基础上，计算出岩土参数的标准值，再通过数据的采集，了解粘聚力和内摩擦角的分布特征。具体的处理方法如下： 　　（1）标准值计算。计算公式为bk=γsfm，其标准差可用函数 表示，其中fi表示岩土参数的物理力学指标数据；n表示区段及层位范围内数据个数；fm表示岩土参数平均值， ；γs表示统计修正参数。以上参数中，统计修正参数对基坑岩土类型和变异性的反映最为直接，可按照岩土参数经验选择性提取。 　　（2）数据采集。岩土参数处理所需的数据，在原位测试和室内试验的基础上，对不同支护结构形式的施工特点进行了解，譬如土体强度的测试，根据基坑开挖数率、降水、土体渗透性、土体应力来源等，综合性选择合适的剪切试验方法，期间要求综合考量环境条件的变化，模拟试验对象的土体状态，得出在这种状态下的应变实验结果。 　　（3）粘聚力和内摩擦角分布特征。深基坑工程结构稳定性施工，土体的抗剪强度与粘聚力和内摩擦角息息相关，为了提高土体的抗剪强度，期间需要根据粘聚力和内摩擦角，借助摩尔―库仑公式计算出土体的抗剪强度，其计算公式为：τ=c+σtanφ。该公式中，c和φ分别表示粘聚力、内摩擦角，本工程对这两个参数的统计，主要是确定这两个参数的均值和方差，以此分析结构土体抗剪强度的分布特征。经过计算分析，发现这两个参数属于相对独立的变量指标，同时又具有相关性，譬如土体中的粘粒含量较高时，粘聚力就会增加，而内摩擦角反而会减小。在很多深基坑结构稳定性施工工程中，采用了这种正态分布的方式，其参数已被证实具有较强实用性，在本工程中值得进一步推广应用。 　　2.3深基坑混凝土质量把控 　　深基坑结构稳定性的保证，期间离不开混凝土材料质量的把控，为了提高混凝土材料的质量水平，工程采用微破损范畴内的检测技术，即在对基坑结构混凝土进行钻取和加工过程中，掌握影响混凝土抗压强度的因素，以及引入测量确定度，用于评价混凝土强度是否合格。在此笔者建议采用钻芯法，即采用高硬度和高切割性能的机具，用于钻取被检测混凝土，并利用电磁感应仪器检测非主筋、预埋件和管线等