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优化铁路机车运用效率分析探讨 　　摘 要：机车是铁路运输中的基本动力，它主要负责保持线路上列车的正常运行和在车站内外进行调车作业。铁路系统内机车数量的多少、机车运用效率的高低都会对铁路运输生产的数量和质量指标起着关键的影响作用。因此，作为铁路运输发展战略的重要组成部分，如何合理运用机车、节约能源，提高机车的使用效率有着重要的意义。文章主要分析了机车运用效率的影响因素并探讨优化铁路机车运用效率的方法。 　　关键词：铁路机车；运用效率；运输 　　1 影响铁路机车运用效率的因素 　　在铁路运输系统内影响机车运用效率的因素来自多个方面，包括机车交路、机车运转制、调度指挥、修制修程多个方面。 　　1.1 路局运输组织影响因素 　　在日常的机务运作过程中，由于受到路局机调、行调运输组织等方面的影响，机车在出库之后，开行运转都要受命于路局的机调和行调，无法根据实际使用情况自主调配，所以在各种运输条件的影响之下，会由于机调和行调的组织指挥不利而造成机车使用浪费等现象，比如常有机车出入库多，增加了在库内停靠的时间，从而造成浪费了机车周转的时间，影响机车的运用效率。 　　1.2 中间站组织影响因素 　　由于列车上下行发车的班次不相同，一些机车没有路线可以返回，只能调休，造成单机较多、库内停留时间过长。有时候会因为局部地区缺少机车，运用机车接续不上，因此只能将短备时间不足24小时的机车取消备用，这也会造成机车的使用效率低下。受单方向车流影响而开行接运单机或不满轴列车，没有充分考虑到机车使用的合理安排，浪费了机车指标。 　　1.3 机车整备检修影响因素 　　由于受到外段运用组织和机车整备检修时间的影响，现在铁路局在长交路实行了轮乘制，这样对提高机车的使用效率有一定的作用，根据相关的规定，在实行轮乘制的长交路段实行交接时，入段前的机车主要由上班乘务员所属段进行支配，入段后的机车由接班乘务员所属段进行支配，所以这里就会出现无法控制外段继承机车库停时间长短的情况。例如，机车在外段入库后需要对机车进行检修，修复后直接由某段乘务员担当交路返回或是因为线路的变化而将库停时间长的机车调整到某段担当的机车交路上去，这种情况就会造成库停的时间不可控制。 　　1.4 机务系统可控影响因素 　　首先，由于机务系统自身调度组织不当方面造成的机车浪费现象常有发生，这在日常工作中是每个机车调度员可以主观克服的问题；其次，是机车质量问题，机车在线运行的时候突发故障而滞留在线路上，不但会影响整条线路班车的通车时间，还会延长机车的全周转时间；再者，是库内停留机车发生临时检修不能担当计划牵引任务而造成机车浪费；最后，受乘务员机车检查不仔细造成的机车质量问题而延长了库停的时间。 　　2 优化铁路机车运用效率的途径 　　2.1 优化机车的布局结构 　　机务系统是铁运输的重要子系统之一，其内部结构是否合理对机车的运用效率的高低有着直接的影响作用，针对目前机务系统结构存在的问题，我们可以通过撤并机务段、分段、折返段，调整机车交路和乘务区段、重新调整牵引定数和区间运行时分、整合检修能力等来优化机车的布局结构。 　　2.2 加强对机车的检修和运用管理 　　现在的铁路线路已经实现大面积的提速，运行的区段加长，货运重载量越大，机车的问题和隐患也不断暴露出来，所以加强对机车的检修和运用管理意义重大。因此，加强对机车的检修和运用管理要做到：加强对机车重点部位的检查，采用严格的工艺技术，加强对检修质量的验收，强化中、小辅修的工艺范围，确保机车出入库都有质量的保证；加强机车检修现场的质量监督管理，结合新技术，修复机车存在的质量问题，多方位，多角度消除机车存在的质量隐患，确保机车运输的安全和运用效率；重视对乘务员综合业务素质能力的培训，提高他们的应急处理能力。 　　2.3 提高机车的牵引重量 　　提高机车的牵引力重量可以通过采用大功率机车，采用满轴运行的方式，在条件允许的情况下甚至可以采用超轴的方式，在需要开单机的时候尽可能组织挂车，并对编组站分工进行优化，减少列车多次编组情况的出现，这样才可以将线路的运输能力释放出来，大幅度增加重载列车开行的数量。 　　2.4 优化机车的周转速度 　　首先，要从适应新运行图出发进行考虑来合理安排机车的周转，加大对机车进行调整的力度，以满足新运行图的需求；强化调度指挥，均衡组织上下行的车流，减少单机的运行；尽量避免机车在外停靠的时间，可以通过由入段换班改为立折、由停车换乘改为直通、由立折改为直通等方式来实现对调车作业区域的优化；其次，优化机车的运用管理，在条件允许的区段可以试行轮乘制和单司机值乘，这个可以通过加强对运输的整体指挥力度，尽量减少运输组织中不必要的中间环节，改革机车车辆修程修制，不管是机车中修、还是小辅检修，都要大力压缩机车检修的停靠时间，这样才可以切实提高机车的