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城市公交换乘查询系统优化枚举算法研究与应用 　　摘 要：该文针对目前我国城市公交查询系统存在的不足，提出了一种便于乘客进行路线选择的优化枚举算法，并探讨了以换乘次数最少为目标的公交查询方案。对n次公交换乘算法进行改进，引入紧邻站点和站站快表，提高公交查询系统的实用性和查询效率，从而吸引出行者优先选择公交车出行方式。 　　关键词：公交查询 优化枚举算法 Java Applet 最少换乘 　　中图法分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）09（b）-0195-02 　　随着我国社会经济的发展，人民出行频率不断增加，交通问题日益突出，而城市公共交通具有运量大、人均占有道路少等优点。城市道路基础建设规模扩大的同时，道路的延伸后，随之满足人民需要的公交线路也在不断地增加。为市民提供便捷的查询系统，为方便地提供给人们出行时选择最优的公交换乘方案。在多种交通出行方式的复杂情况下，如果通过换乘进行协调配合，那么将会提高公共交通的利用率，从而有效减少重复投资建设的现象。 　　由于我国在公共交通管理方面还处于较低水平，推行公共交通换乘方面没有加强，因此，在公交换乘系统的开发方面，也处于起步阶段。然而，随着信息技术的快速发展，公交换乘查询系统的开发及推广也势在必行。目前，我国公交换乘查询系统仍存在一些问题[1]。 　　（1）公交线网管理混乱，没有建成换乘枢纽。 　　（2）公交信息查询系统终端没有普及。 　　（3）公交查询信息单一，不能满足出行者需求。 　　（4）查询信息陈旧，没有数据维护管理员。 　　1 公交换乘理论基础 　　公交换乘从换乘交通工具的一致性来讲，主要分为多方式换乘和普通换乘。多方式换乘是指换乘前后所采用的交通方式不同；而普通换乘则是指换乘前后的交通方式是一样的。本系统所要设计的换乘系统主要指的是普通换乘，主要针对公交这种特定的交通方式进行设计。 　　公共交通线路网的结构可按三种不同的线路网组成，分别是：放射形线路网、主干线和驳运线相结合的线路网、带有环线或切线状线路的放射形线路网[2-3]。 　　公交换乘的特性： 　　（1）换乘的必要性。 　　（2）换乘的有效性。 　　（3）换乘的多功能性。 　　2 优化枚举快速算法研究 　　基于距离最短的换乘方式，人们考虑更多的是减少换乘次数，避免换乘频繁带来的麻烦。因此，换乘理论中，基于换乘次数最少的方式，与实际换乘系统的应用联系更为紧密。基于换乘次数最少的换乘算法的算法思想核心是，根据调查显示[4]，出行者出行时对于公交线路的选择时，多数优先考虑是否有直达车，如图1（a）所示。如果没有直达车，则考虑一次换乘的方案，然后考虑中间站的位置，如图1（b）所示。如果没有一次换乘的方案，则考虑多次换乘，二次换乘如图1（c）所示，三次换乘如图1（d）所示。 　　基于优化枚举快速算法，通常情况下搜索得出的换乘次数要比实际公交换乘次数多。原因是算法理论搜索得出的是只考虑在原地换乘的结果；而在实际生活中，同一区域站点设置有一定的短距离，出行者会通过步行转到换乘点。因此，出现了查询换乘次数较多的现象。所以，在后续设计换乘查询模块时，应考虑到同一区域范围内的所有站点情况。 　　基于优化枚举快速算法的基本思想：如果确定起始站点Q、终点站Z出发，与数据库中各个线路中的站点相比较，寻找可换乘车站，得出可能的路径。 　　设S（I）（I=1，2，…，m）为经过起始站Q 的线路集合。 　　T（J）（J=1，2，…，p）为线路S（I）上的所有站点的集合。 　　F（J，V）（V=1，2，…，g）为线路T（J）上的所有站点集合。 　　R（K）（K=1，2，…，g）为经过站点 E（I，U）的线路集合。 　　Y（O）（O=1，2，…Z）为经过 F（J，V）的线路集合。 　　G（K，W）（W=1，2，…i）为线路 R（K）上的站点集合。 　　算法的步骤如下： 　　根据出行目的确定起始站Q和终点站 Z。 　　分别求经过起始站Q的所有线路集 S（I），以及经过终点站Z的所有线路集 T（J）。 　　经过判断条件S（I）与T（J）是否相等。如果相等，即存在直达线路，输出结果T（J）；如果没有则进行下一步。 　　求线路S（I）上的站点E（I，U）以及线路 T（J）上的站点F（J，V）。 　　分别求经过E（I，U）的线路集 R（K），和经过 F（J，V）的线路集Y（O）。 　　经过判断条件R（K）=Y（O）是否相等。如果相等，则得出两次换乘的一条可行路径 S（I），R（K），T（J），经过的中间换乘站点为 E（I，U）和 F（J，V），输出结果，结束运算。 　　3 查询系统的实现 　　本公交查询系统的功能主要包括：电子地图绘制和操作、公交线路查询、公交站点查询以及公交换乘的查询等。其公交查询的页面如图2所示。