高速公路环境影响评价书.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 2环评证编号：国环评证甲字第1810号重庆三环高速公路铜梁至合川段环境影响报告书（简本）委托单位：重庆市交通委员会编制单位：同 济 大 学二OO九年七月第一章 前 言实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。铜梁至合川高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年）中“三环”的重要路段，位于重庆市西北经济区，西起渝遂高速公路铜梁城北瓦厂湾附近，途经二郎坪、旧县、十塘，东止渝合高速公路合川南沙溪庙互通，是连接渝遂、渝合高速公路的重要通道。重庆市交通规划勘察设计研究院于2008年06月编制了《重庆三环高速公路～铜梁至合川段工程可行性研究报告》。根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2009年5月重庆市交通委员会委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在重庆市交委等有关单位的大力协助下，于2009年5月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书（送审稿）。现提交重庆市环境保护局环境工程评估中心，予以审查。在该项目环境影响报告书编制工作过程中，得到了重庆市交通委员会、重庆市环保局、合川区、铜梁县交通局、环保局、重庆市交通规划勘察设计院和交通部规划研究院的大力支持和热心帮助，在此一并致以衷心感谢！第二章 工程分析2.1工程特点和工程建设必要性2.1.1工程的地理位置拟建项目铜梁至合川高速公路是重庆“三环”中一段，位于重庆西北部铜梁县和合川区境内。地理位置见图1。图1 项目地理位置图图1 项目地理位置图2.1.2推荐方案走向及主要控制点1、路线主要控制点根据铜梁～合川高速公路总体走向、自然条件及项目影响区国民经济发展的需要，路线主要控制点：铜梁枢纽立交、二郎坪立交、旧县立交、城南立交、沙溪枢纽立交。2、路线走向推荐线起于铜梁城北瓦厂湾附近，设铜梁枢纽立交与渝遂高速公路相连接，在距二郎坪南约1.4公里处布设二郎坪立交，跨越小安溪河，沿小安溪河与缙云山中间的走廊带布线，于旧县城北约2.5公里处布设旧县立交，沿合川规划区南侧边缘进入合川规划工业区，布设沙溪庙枢纽立交与渝合高速公路(渝武高速重庆段)相接，止于合川沙溪庙。2.2建设规模、主要技术指标重庆三环高速公路铜梁至合川段公路，路线长度30.157公里，大中桥1420米/7座，枢纽立交2座，一般立交3座，总占地3389.0亩，总投资17.44亿元（含息）。2.2.1 路基工程根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。采用双向四车道，路基宽度24.5米，行车道宽2×2×3.75米，路拱横坡2%，中央分隔带宽2.0米。中央分隔带内考虑绿化和设置通讯管线。2.2.2 路面工程考虑三环公路标准的统一，且项目沿线经过城镇较多，为减少对沿线居民生活的影响，综合考虑推荐采用沥青混凝土路面。路面推荐的结构层方案为：5cmSBS改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥青砼(AC-16C)+ 7cm粗粒式沥青砼(AC-20C)+22cm水泥稳定碎石（5%）+23cm水泥稳定碎石（5%）+20水泥稳定碎石（3%）=832.2.3 桥涵工程本项目桥梁从工程应用上可分为跨河桥梁、跨路桥梁、以桥代路的高架桥。公路沿线跨越河流、公路、深沟不多,主要有大中桥7座，长1420米；桥梁占路线总长的4.7%左右。2.2.4 路线交叉1、互通式立交为充分发挥本项目在重庆市公路网中主骨架作用，加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，互通处地形、环境、收费管理等因素，在征求当地政府意见的基础上，经综合考虑，共设置铜梁、二郎坪、旧县、城南和沙溪5处互通式立交连接城镇和渝遂、渝合高速以及其它地方道路。2、分离式立体交叉重庆三环高速公路铜梁至合川段与地方等级公路、铁路（煤矿铁路）等相交叉，除设置互通式立体交叉外，其余均设置分离式立体交叉。全线共设置分离式交叉14处。2.2.6沿线土石方平衡分析全线挖方461.69万m3，填方337.65万m3，弃方124.04万m3（永久弃方83.69万m3，临时弃方40.35万m3），不对外借方。2.3 征地和拆迁2.3.1 征地 永久占地本路段共占用土地3389 亩，其中水田1694.5亩、旱地1355.6亩、林地67.7亩、其他用地271.2亩。 临时占地1、弃渣场占