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徐州市生态交通建设策略研究 　　摘要：近年来随着徐州市城市化进程的加快，城市交通面临着严重的环境和社会问题。应徐州市委市政府创建卫生城市、园林城市、环保模范城市等要求，文章立足于生态交通的内涵及原则，构建了徐州市生态交通规划目标，对徐州市生态交通的建设提出策略。 　　关键词：生态交通 生态交通规划 可持续发展 　　近年来随着徐州市城市化进程的加快，城市交通所面临的环境和社会问题越加凸显。由于地理、历史、人为的原因，徐州市城市布局发展与城市交通系统发展不相协调，交通发展不能满足城市发展的需求。同时随着城市规模的快速膨胀，城市化和城市人口扩张速度逐渐加快，市民用车意识和购买能力的增强，徐州市道路上的车辆（特别是私家车）数量逐渐增多，使得道路基础设施不堪重负。虽然近年徐州市已投入大量资金用于道路基础设施建设和改造，但仍然无法弥补机动车保有量的过快增加，并受制于道路交通网络规划的不完善，造成城市交通拥堵的同时，也给环境带来恶劣影响。 　　1 徐州交通存在的主要问题 　　1.1 交通阻塞现象相对严重 　　据统计，徐州市机动车保有量呈逐年递增趋势，截止到2013年12月31日，全市机动车保有量为1339293辆，2013年新增机动车137497辆。目前徐州早、晚上下班时间段，主城区主要道路大都处于流量饱和或超饱和状态，经常发生拥堵。 　　1.2 徐州市公交车辆运载能力不足，线路分配不均衡 　　尽管徐州市近两年已逐步淘汰了老旧公交车，使用新型空调车，公交车内空间和运力大大增加，但从整体上看，公交车辆总量仍显不足，在人流量较大路线或者高峰时段，公交车仍显运力不足，即使增加了机动加班车也仅是有限缓解运载压力。从线路覆盖上看，徐州公交路线的覆盖面比较窄，配套设施不完善。对于偏僻地段，公交车的分配明显不足，发车间隔长，车次少。从线路设计上看，出现了主干路段线路重复而次干路和支路少线甚至无线路的现象，大大降低了公交的可达性和便利性。 　　1.3 未设计城市BRT系统，公交运行效率低下 　　快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，以达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。徐州市仍使用传统公交运行方式，未设计城市BRT系统，很多道路也未开辟公交专用道，公交运行效率低下。 　　1.4 忽视非机动车道路交通系统 　　自2012年9月30日，公共自行车作为徐州市政府一项惠民工程登陆徐州市，市区和铜山区共建设489个公共自行车站点，投放16400辆公共自行车，基本上能满足市民的骑行需求。而市民自有自行车和电动助力车也构成交通车流的一个重要部分。这些非机动车具有清洁能源、环保、便捷的优势，但是徐州城市道路交通系统对非机动车道的忽视却制约了非机动车的使用。很多道路的机动车道已经挤占了非机动车道，或者车道间未设置隔离护栏，或者在修路时只注重机动车道的路况，而非机动车道坑洼不平甚至缺失，使得众多骑乘者无路可骑，被迫在机动车道上穿插，形成事故隐患，增加道路拥堵状况。 　　1.5 城市快速路建设未成体系，物流交通分流不足 　　徐州东三环高架快速路已于2014年5月正式通车，对物流交通进行了分流，设置合理的出入口、明确禁行车辆信息和全线无红绿灯，极大的提升了东西向的交通效率，解决了东线拥堵问题。从徐州市整体交通布局来看，城市快速路建设还显得尤为不足，未成体系，各种车辆没有合理分流，通行效率低下，道路拥堵情况愈演愈烈。 　　1.6 徐州市智能交通技术匮乏 　　智能交通需要运用先进的交通管理技术，包括信息提示系统、安全检查系统、医疗救助系统等方面的技术支撑。运用高科技手段解决道路拥堵，对交通运行情况和环境情况进行实时监控。而徐州目前仍主要依赖传统的交通管理方式，未起到引导作用。 　　2 生态交通的内涵及规划原则 　　生态交通是指按自然生态、人文生态和经济生态原理规划、建设和管理的，由交通网络、交通工具和交通环境组成的生态型复合交通系统，是通过对交通和生态环境有关的环节进行系统地研究、规划、管理，使交通不仅具有输送人流、物流、信息流，支撑和引导社会经济发展的功能，而且具备改善、美化、促进和优化周围环境生态条件的功能。生态交通突破了传统交通的范畴，提出了许多新的要求。其目的在于：缓解城市交通堵塞压力，降低环境污染，促进资源合理利用，促使城市交通与生态环境协调发展，实施科学合理的交通管理政策，引导人们使用绿色生态的交通出行方式，从而实现城市环境、经济、社会可持续发展，建立生态