引起APU喘振故障分析和排除.docVIP

PAGE 10 -引起APU喘振故障的分析和排除APU（Auxiliary Power Unit）：辅助动力装置APU（辅助动力装置）存在故障，这就是记录在飞行记录本中的故障，外部电源可供使用。选择一个工具（FIM或BITE Manual）开始进行故障检测。查找故障代码和FIM（故障隔离手册）任务，必须在FIM（故障隔离手册）中找到正确的故障。在BOEING737的FIM（故障隔离手册）当中，对“引起APU喘振”的故障进行查找：在49-AIRBORNE AUXILIARY POWER（空中辅助动力装置）的FAULT CODE INDEX中找到：MAINTENANCE MESSAGE：49-52188 SURGE CONTROL VALVE LVDT SHOWS CIRCUIT FAILURE（喘振控制阀 LVDT 表示线路故障）GO TO FIM TASK：49-53 TASK 801翻到FIM（故障隔离手册）任务，找到任务：49-53 TASK 801——SURGE CONTROL VALVE LVDT SHOWS CIRCUIT FAILURE1．故障现象描述：(1) 对于这一个维护信息的任务:(a) 49-52188 喘振控制阀 LVDT 显示线路故障。(2) 这个故障的存在是由于在线性可变差动变压器(LVDT) 线路中有打开的情况。 一个励磁电压连续不断地对喘振控制阀中的 LVDT 进行作用。LVDT 励磁线路的打开和位置信号的损失显示出电压是超过 2.5V 的直流电压以及电流是小于3毫安。 由于位置信号的损失, 喘振控制阀的位置就完全开着。在APU运作期间，APU 引气空气得不到利用。(3) 对于这一个故障信息，在头部前方的 P5 仪表板上，不会有APU指示灯显示。2．可能的因素(1) 引擎套组电线问题。(2) 飞机套组电线问题。(3) 伴随喘振控制阀的内部问题, YAAV003。(4) 引擎套组电线的接线问题。(5) 飞机套组电线的接线问题。(6) 电子的控制单位， M1709。3．电路断路器(1) 这些是涉及到这个故障的最主要电路断路器:(a) 回路断电器仪表板, P6-4: 1）6A14 辅助动力组内容。(b) 回路断电器仪表板, P6-2: 1）6B19 APU FIRE SW POWER。4．相关的数据(1) 组件位置(FIM 49-50 TASK SUPPORT, 图301)。(2) 单一化示意(FIM 49-50 TASK SUPPORT, 图302)。(3) SSM 49-52-31。(4) WDM 49-52-31。5．初步评估(1) 做这一个任务: APU BITE 程序(FIM 49-60 TASK 801)。执行 APU BITE 程序：1) 如果第一次有权使用 CDU 或者是在一个有别于 APU 系统的飞机系统，那么就推动 INIT REF 功能键直到在 CDU 显示器上显示出 PERF INT页面。2）如果见到 PERF INT 页面, 那么推动与索引相邻的线路选择键。注意：INIT/REF 索引页面是在 CDU 显示器上显示出来的。3）如果见到 INIT/REF 索引页, 那么就推动与主要开关相邻的线路选择键。注意：BITE 的主要索引页面在 CDU 显示器上显示出来。(a) 如果 CDU 显示器在电流的状态页上显示这一个维护消息，然后就做下面故障隔离程序。(b) 如果 CDU 显示器在电流的状态页上没有显示这一个维护消息，那么就存在间歇性的故障。注意：能在维护历史的页面上找到这个维护信息的其它发生的情况。6．故障隔离度程序(1) 做一个引擎套组电线的一般视觉检验:(a) 做这一个操作: 套组电线检验(AMM task 49-11-01-200-801 p601).找到 AMM task 49-11-01-200-801 p601(b) 如果有引擎套组电线的问题,然后做这些步骤:注意：能修理或者代替引擎套组电线。1）修理引擎套组电线。 为了要修理它, 做这操作: APU 电线束修理 (AMM task 49-11-01-300-801 p801) 。2) 代替引擎套组电线。 这些是操作:引擎套组电线排除 (AMM task 49-11-01-000-802 p401),引擎套组电线装置 (AMM task 49-11-01-400-802 p401).3) 做这一个操作: APU BITE 程序 (FIM 49-60 TASK 801) 。4) 将 APU 主开关设定为 ON 位。5) 可以通过 CDU 显示器的 CURRENT STATUS 页查看是否显示这一个维护消息。a) 如果 CDU 不显示这一个维护信息, 那么就排除了故障。6) 将 APU 标准开关设定为 OFF 位。(c