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桥梁施工中裂缝成因以及防治措施 　　摘要: 本文主要是针对桥梁施工技术及裂缝成因的相关问题进行阐述。 　　关键词: 桥梁；施工技术；裂缝；成因；防治措施 　　 　　随着我国经济水平的快速发展，桥梁施工的规模越来越大，施工工期较长，在施工过程中涉及到较多的工种和工艺，需要耗费大量的人力和物力，其多样性和复杂性较大。这些都将加大桥梁在施工过程中的管理难度，使得一些潜在安全隐患难以控制。桥梁的质量直接关系到国家的经济水平，关系到人民的生命财产安全。桥梁裂缝是影响桥梁质量的重要问题，施工单位一定要把握好桥梁施工技术，分析桥梁产生裂缝的原因，有针对性的采取措施来确保桥梁的施工质量。 　　一、桥梁施工技术 　　桥梁的施工技术直接关系到桥梁的质量，相关人员应当熟练掌握桥梁施工技术，为桥梁的质量提供保障。本文主要针对施工中桥梁下部结构和上部结构的相关技术进行分析。 　　1.桥梁下部结构的施工技术 　　在桥梁下部结构施工过程中，首先要根据场地实际情况，做好平整工作，确定水准点和导线点，施工前要采用全站仪和水准仪进行施工放样，确保控制网的精度达到放样要求，利用控制网来放样桥墩位置。做好挖基和排水工作，尽量在雨水少的季节开展挖基工作，在施工前要计划好施工所需资金、设备等，以实际地质情况为标准，进行详细的地质勘察工作，在挖掘过程中要随时进行浇筑。挖掘基坑时可以采用垂直坑壁基坑的方法，保证湿度在最佳状态，如果挖掘深度在五米之内，结构相对均匀、湿度在最佳状态，可以采用斜坡或阶梯形坑壁基坑挖掘的方法。在现场施工中，要注意绑扎桥墩柱的基础钢筋，将其预埋在墩柱身的连接处。采用片石混凝土作为桥台基础，掺配的片石比例应当控制在25%之内。当混凝土入模后，要对其实施充分地振捣，确保混凝土的密实性。采用钢模装模来浇筑桥台，采用分层浇筑的方法，将厚度保持在 30 厘米。浇筑墩柱时，首先将预留的连接钢筋和墩柱钢筋焊接牢固，利用圆形钢模将中低墩柱一次性成型，水平封层浇筑，将厚度保持在 30 厘米。使用钢模进行桥墩盖梁装模，装好底模后再绑扎钢筋，最后安装侧模。 　　2.桥梁上部结构施工技术 　　在桥梁上部结构施工中，要认识到预制梁模板的重要性，预制梁的模板能够有效保证梁体的尺寸精密度，对于施工质量和进度都有一定的影响。在后张法预应力空心板梁预制和张力施工时，要注意将场地压实，保证场地的平整性，然后处理地基，根据桥梁施工设计图纸，铺设板梁底模。根据施工图纸来制作钢筋，并将钢筋运送到施工场地，绑扎底板钢筋时要根据设计的位置进行，以免出现误差，使用钢模进行模板的整体拼装，要确保模板侧模的顺直性，保证侧模尺寸的准确性，拼装模板时，要做好侧模的牢固和支撑工作，以免侧模出现变形现象。确保孔道尺寸和性状的准确性，做好预留孔道工作，保证桥梁施工的质量。采用充气的方式检查被定位的钢筋，防止出现漏气现象，检查无误后才能进行固定。采用 500L 以上的强制拌合机现场拌制板梁混凝土。浇筑混凝土时一定要按照浇筑顺序进行，控制好振捣力度，确保混凝土的密实性，完成浇筑工作后要进行收浆抹面，定浆之后再次进行抹面并且完成拉毛工作。当混凝土的强度达到标准要求后，可以进行拆模工序，同时进行张拉工序，张拉使用的千斤顶一定要进行细致的校正，采用一端张拉法进行张拉。要根据相关规范的要求来记性预应力张拉工序，完成张拉之后要及时进行灌浆处理，能够达到有效降低应力损失的目的。除了要控制好应力值之外，还要抽查预应力筋的增长值，张拉时要以均匀对称为原则，最大限度地提高结构本身的抗裂性。 　　二、桥梁裂缝的成因 　　桥梁裂缝是混凝土施工中的普遍问题，桥梁裂缝的出现不仅会影响到桥梁的正常使用，减少桥梁的使用寿命，影响到桥梁的美观程度，而且会直接影响到桥梁的质量，造成坍塌等重大后果。在长期使用过程中，桥梁通常会因为温度变化、混凝土收缩以及荷载等因素而产生裂缝。 　　1.温度变化因素 　　桥梁施工的主要原材料就是混凝土材料，混凝土结构裂缝问题已经成为施工研究人员的主要研究课题。造成混凝土裂缝的原因之一是温度的变化，由于受到阳光照射、水泥水化放热以及大气周围温度变化等的影响，混凝土会受到大气温度和自身水化热温度的双重作用，混凝土的内部会因此发生温度变化。混凝土在降温收缩的过程中，会发生变形，从而使得其内部结构产生很大的拉应力，当这种应力超过混凝土承受的抗拉强度时，就会产生裂缝。由于温度变化而产生的桥梁裂缝通常发生在混凝土浇筑完成后的二到三个月左右，产生的裂缝一般呈贯穿性分布，一般较深，裂缝的产生会破坏桥梁的整体结构，影响到桥梁的正常使用。 　　2.混凝土收缩因素 　　在桥梁裂缝中，由于混凝土自身的收缩而形成的裂缝是比较常见的现象。混凝土浇筑完成后的三到五个小时左右，混凝土的水泥水化反应比较强烈，由于受到水泥水化的作用，混凝土中的水分会很