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电控模式在自卸车液压系统控制上运用与发展 　　【摘 要】本文首先介绍了传统自卸车液压系统控制运用上的一些现状和缺陷，进而详细介绍电控模式的控制应用与优势，通过具体的实例分析来介绍电控模式的使用特点。希望为电控模式在自卸车液压系统控制上的运用提供有效的理论指导。 　　【关键词】自卸车 液压系统 控制 电控模式 　　一、引言 　　在传统的液压系统中，有机械式、液控式和气控式这三种方式，但是随着科技的发展，这三种控制方式已经不能够完全地满足自卸车的运作要求。最近几年，随着国内经济发展及基础设施建设速度的加快，带动了基础建设性的运输工具自卸车的发展和提高，其工作液压系统得到了发展与进步，并逐渐衍生出一种新型的控制模式――电控模式。 　　二、传统自卸车液压系统控制上的运用综述 　　一般情况下，自卸车的液压系统是由两个部分构成的，一个是举升液压系统另一个是转向有液压系统。一部分的车还拥有液压控制系统以及制动冷却系统。虽然自卸车的液压系统构成上并不复杂，但也存在着各种问题尚待研究和解决。一味地沿袭传统的液压系统的使用，自卸车的使用性能无法得到有效提高。 　　在传统的自卸车液压系统上，有着机械式、液控式、气控式这三种运行方式。而它们本身都存在着许多局限之处。 　　（一）机械式 　　（1）自卸车机械式的控制布局，其控制阀本身存在着局限：阀的安装位置大部分在驾驶室或者驾驶室的底板下，这样就需要大量的液压管道路过油泵和油缸，加上在驾驶室的过渡地方还需要高压软管进行连接；也有自卸车会将阀安装到距离驾驶室较近的地方，这样就需要进行安装一套更繁杂的传动杆件，繁杂的传动杆件容易导致控制系统失效。 　　（2）大部分的自卸车的油缸都离驾驶室的距离较远，所以它的管道设置上要更为长一些，还有许多接口处，也增加外泄的可能性。 　　（3）传动杆件的安装使用要求是十分高的，它在装置和配备上就是一个困难所在，而对驾驶室进行多次的改造和装置也会让其密封性和完整性得到损害。 　　（4）针对一些可翻式的驾驶室，他们需要进行开槽，开槽的位置在驾驶室的地板和后围上，需要对驾驶室的运动行为进行考虑，防止出现其他的泄漏问题，所以规划上也是一个难题。 　　（二）液控式 　　（1）液控式控制阀的生产成本是三种控制方式中最为昂贵的，且改装的难度也非常大。 　　（2）它的举升工作需要进行两次的4―5圈的旋转手轮动作，这种控制方式需要较多的劳动效率还不高，手动方式对阀极易造成伤害且不易修复。 　　（3）液控式的管道特点是长，它的接头加工上也非常困难，密封性能差。 　　（4）液控式在可翻转的驾驶室车型的运用，进行控制管路的安装时就会出现一定的困难。 　　（三）气控式 　　（1）如果要对原车制动气路进行改动，会增加它的漏气环节且容易对这部车的制动造成影响。 　　（2）气控式的改装上对一些车型的气路原件要求较为苛刻，加工时容易造成气路密封等问题。且气控式的阀门安装上成本也较为高。 　　（3）气控式对管道的要求同样很高，气控式的管道长度也较为长。尤其在维修时，需要不断增设管道的长度。管道多就会增加接口，而接口的增设会对整个系统的密封性都造成了一定的影响。 　　（4）由于气控管路较长，加上气体的可压缩性，导致气控模式在操作过程中的滞后性，不能及时传递操作者的操作意图。 　　三、电控模式在自卸车液压系统控制上的运用 　　（一）电控模式在自卸车液压系统运用上综述 　　下面具体介绍国内自卸车上较为常见一种液压系统，其液压系统工作原理图如图1所示，它采用的控制的方式为气控，通过操纵气控阀对液压系统进行控制，从而实现自卸车的基本动作――举升、中停、下降、慢降。 　　该液压系统控制管路的安装需对底盘进行改制，要注意两个问题：首先，无论怎样改装在底盘取气上都必须按照底盘改装的规范进行，防止底盘改装影响到其他的气路的正常工作；其次，需要在驾驶室里找到适合的位置安装气控阀，在合理的部分进行钻孔和安装，提高工作的便捷性和可控性。 　　随着我国经济的发展，自卸车的生产种类和数量都呈现出多样化的趋势，无论从样式还是风格都大有区别，尤其是底盘气路较为复杂的情况下，会在底盘取气时产生接错的问题，遇到气管不断地增多，底盘的气路更会呈现出错综复杂的状态，这不仅在安装时会出现问题，也将增大后期售后服务故障排查难度。 　　驾驶室的多样化特点要求钻孔需要在多处进行，之后才能够安装气控阀和气管。在安装的过程中，极易损坏驾驶室地板及隐藏在地板下方的电路或气路，使得改装的效率变低，质量也无法得到有效保障。 　　传统的自卸车改装方式出现以上的问题，在机、电、液一体化的思路引导下，一种新型的自卸车液压系统控制模式――电控模式由此产生。 　　（二）电控模式下的自卸车液压系统原理及应用分析 　　电控模式下的自卸车液压系统原理图归纳如图2所示。它创造的理论