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汽车变速箱发展及常见换挡故障原因分析 　　摘 要：本文简述了目前汽车变速箱在国内外发展状况，并结合自身工作经验，重点对导致客车变速箱换挡故障的各种内部因素进行了解析，提出排查问题的方法，用以减少变速箱的故障，提高其使用维护水平。 　　关键词：变速箱;发展;换挡;脱挡;故障 　　引言 　　变速箱作为汽车传动系统中的关键部件，担负着将动力从发动机传至车轮的重任。其降速增扭、增速降扭的特性，能使发动机在最佳的动力性能状态下，适应车辆在起步、加速、行驶、倒车等不同条件对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。社会经济的快速发展使汽车成为我们日常生活中不可或缺的一部分，伴随着汽车直线上升的产销量，交通事故发生率也在成比列的增长，这其中因变速箱故障导致的人员伤亡数字也不容小觑。因此，分析变速箱在使用过程中的故障原因对降低事故发生率是非常必要的。 　　1.汽车变速箱的发展及分类 　　1.1 国外变速箱的发展 　　最早出现的变速箱为手动挡，由法国人“标致”于1889年研制成功。传统手动变速箱具有结构简单、成本低、传动效率高等特点。自动变速箱自上世纪40年代开始使用，由美国制造商发展起来。目前，自动变速箱技术在全球各地市场的表现不一：在美国，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，因此，AT变速箱占有绝对优势。欧洲消费者注重驾驶体验，喜欢手动操控机械带来的乐趣，所以，当DCT出现后立刻成为欧洲市场上的宠儿。日本则是世界上CVT装车率最高的国家。 　　1.2国内变速箱的发展 　　我国在手动变速箱方面已取得了较大进步，但在自动变速箱的技术和发展路线上却相对发展缓慢。中国变速箱产业是由外资、国资、民资组成的具有国际竞争特点的市场结构与资本结构。其特点为：①独资、合资基本上按照跨国公司的市场战略进行设厂布局。②国有股份如一汽、东风、上汽等大集团所属的变速箱厂均具有计划经济布局的特征。③民营企业如重庆秋田、浙江万里杨、浙江金华东风等企业均为后起之秀，以每年30%-50%的速度增长。 　　1.3汽车变速箱分类及其特点 　　1.3.1手动变速箱MT 　　手动变速箱（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速箱，即必须用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。汽车手动变速箱大多为有级式齿轮传动变速箱，并且通常带同步器，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合方可拨动变速杆，相较于自动变速箱其传动效率要高，并且可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感，维修保养上会比自动变速箱便宜。 　　1.3.2液力自动变速箱AT 　　液力自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT），是由液力变扭器和行星齿轮变速箱组合而成。液力变扭器装有三种叶轮：泵轮、涡轮、导轮。发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转，导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速箱，可以改变不同的变速比和实现倒车。这种变速箱驾驶轻松，运行平稳，低速扭矩大，但同时其机构复杂，价格较贵，也比较费油。 　　1.3.3电子控制机械式自动变速箱AMT 　　电子控制机械式自动变速箱（Automated Mechanical Transmission，简称AMT），是在手动变速箱基础上加装微机控制系统，由车载电脑（ECU）对发动机供油、离合器的分离与结合、变速箱换挡三者的动作与时序实现最佳匹配来实现换挡的自动化，主要改变手动换挡操纵部分。 AMT不仅保留了原齿轮变速箱效率高、低成本的长处，而且还具备了液力自动变速箱采用自动换挡所带来的全部优点。 　　1.3.4金属带式无级自动变速箱CVT 　　金属带式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），也就是我们常说的无级变速器。CVT主体由一对滑轮和一只钢制皮带组成，每个滑轮是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，传动比也就发生了变化。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，动力输出是线性的。传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱。 　　1.3.5双离合变速箱DCT 　　双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT），是一种机械式自动变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比。动力传递效率高、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合变速箱的三大优势。 　　2.客车变