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桥面病害产生原因分析及其预防 　　[摘 要]桥面铺装应具有变形适应能力、刚度好、抗滑、耐磨、不透水、高温稳定性等特点。本文分析了桥面破坏的原因，并提出防治措施。 　　[关键词]桥梁桥面；病害原因；预防 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0204-01 　　公路桥梁的桥面铺装直接承受行车荷载、连体变形环境因素的作用，伴随着高速公路运营年限的增加、一些施工设计因素、超载车辆的行驶等因素也加快了桥涵病害的产生和发展，以至于桥面铺装出现了裂缝、车辙等病害，对发现的病害应该尽早进行控制，及时的根据工作具体情况进行相应的治理与防护，这样才能更好保证高速公路服务水平。 　　一、桥面破坏原因分析 　　1.设计方面 　　（1）伸缩缝设计简单。一是采用较简陋的伸缩装置，如U形铝锌铁皮伸缩缝、TST伸缩缝、板式橡胶伸缩缝等；二是伸缩缝处桥面混凝土板端部不作加厚设计处理，如果预留槽设计过深桥面板底面混凝土则易产生局部横向裂缝，如果预留槽设计得很浅，则现浇伸缩缝处混凝土将会很薄，混凝土易被压碎；三是伸缩缝处钢筋预埋件太少，锚固不够牢固，在车辆冲击力作用下，很容易引起伸缩缝松动、翘起。 　　（2）支座设计不周密。支座设计简陋或在纵坡、超高较大时，支座上下支承面脱空或不紧贴，同一块梁板底面的支座不能均匀、平衡受力，使梁板成了“翘翘板”，导致桥面铺装层出现开裂，特别量出现沿铰缝处的纵向裂缝；另一方面，由于支座上下支承面未进行合理的纵向坡设计，使梁板的上下面不能形成平顺的纵横坡，而是出现台阶形的上下面，使得桥面铺装厚度不均一，受力差异大，引起桥面开裂。 　　突出例子是在纵坡较大弯道较小的匝道上，支座仍采用普通设计，不能有效解决横向超高和纵向纵坡的关系。 　　（3）绞缝设计不合理。良好的铰缝可使单块的梁板连接成具有一定强度和刚度的整体，对桥面荷载起到横向传递分散作用。但在设计过程中却往往将其淡化、简单化，使铰缝的强度和刚度不足，导致桥面开裂问题增多。如大多数双芯空心板的设计，均采用小铰缝形式，梁板侧面无门形腰筋，顶面也不设横向门形铰缝拉结钢筋，就是一个典型的例子。 　　2.施工方面 　　（1）伸缩缝施工粗心大意。一是施工单位不在梁板预制时或桥台椅子背施工时按设计图要求埋设锚固钢筋，事后用打膨胀螺栓或采用打孔加环氧树脂再插钢筋的补救方法替代锚固钢筋。空心梁板顶板混凝土一般只有十多厘米厚，很容易打穿，膨胀螺栓的锚固能力怎能与锚固钢筋相提并论。二是锚固钢筋顶端标高控制不准。钢筋露出过高，则锚固长度太短，钢筋露出太低，则又无法凿出，与伸缩缝相焊接的锚固钢筋就减少了，伸缩缝无法在梁板中牢固地“生根”。三是不保护好伸缩缝处的混凝土和预埋锚固钢筋。目前大多的伸缩缝都是待铺装层全面完成后才安装，在铺筑铺装层之前，有大量运输底基层、基层等材料的车辆通过桥面，此时若不采取一定的保护措施而让伸缩缝预埋钢筋裸露在外，任由过往车辆反复冲击碾压预埋锚固钢筋，极易将伸缩缝处混凝土撞伤、拉裂。 　　（2）支座上下支承面施工不符合要求。不重视盖梁垫石标高、几何尺寸及表面平整度的事先计算和施工测量校核，造成盖梁垫石的施工标高不准、几何尺寸偏离、表面平整度差等通病。使得梁板安装时不得不采用加钢板及抹砂浆等方法进行调高或调平，使支座的密贴性及梁板的上下面平顺度大大降低。而采用的钢板又未进行防锈处理，日久锈蚀脱落，造成支座脱空。 　　（3）铰缝施工粗糙。由于铰缝较窄，振捣器很难插入振捣，又不采用钎插辅助捣实，加上吊模漏浆等因素存在，造成铰缝填灌不到底，填灌不密实，使铰缝应有的强度和刚度得不到保证。 　　（4）预应力梁板施工误差。控制不力引起的上拱度偏大或相邻梁板上拱差异较大及存梁时间超过三个月，使上拱度不断增大，造成桥面铺装层厚薄不均变化较大，从而给桥面病害带来严重的隐患。 　　（5）桥面铺装误差。铺装层钢筋网铺设位置严重偏底，未起到应有的抗裂作用。 　　（6）泄水孔施工误差。泄水孔施工马虎设置过高，造成桥面表面及内部积水，诱发桥面破损。 　　二、处置病害应采取的措施 　　1.改善桥面系的结构设计。梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋；预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑对桥面厚度的影响，施工时一般按墩台、支座设计高度进行控制；适当增加桥面混凝土厚度和钢筋网密度，加大钢筋直径及等级标准；伸缩缝处沥青路面破损可能出现坑槽，因此伸缩缝在设计上除在梁端留有足够的锚固钢筋外，还应设计不低于C40级的钢纤维混凝土。为保证其平整度，应在沥青混凝土铺装完成后再进行伸缩缝施工；泄水孔收水口底部标高的设计低于水泥砼桥面顶至少lcm，收水口周围做成收坡，保证渗入沥青混凝土路面的水能通过泄水孔排走；桥面沥青混凝土宜设计两层，不但提高平整度，而且对其耐久性也有保证