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汽车坡道处支护结构设计 　　[摘 要]本论文从汽车坡道处支护结构设计的意义出发，系统阐述了汽车坡道处支护结构设计中存在的问题。接着研究了汽车坡道处支护结构的设计。 　　[关键词]汽车坡道，支护结构，设计 　　中图分类号：U455.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0024-01 　　一、前言 　　汽车坡道处支护结构的设计是保证车辆运行安全的首要前提，车辆运行安全不生产的正常发展，而且关系到行驶人员的安全问题。 　　二、汽车坡道处支护结构设计的意义 　　随着城市化水平的不断提高，为了提升城市的品味，给市民营造一个工作之余休闲、活动的场所，许多城市都兴建了一些公园式的综合性广场，为了体现整体效果和使用功能方面的需要，这些建筑地下设计有一层或多层的大型停车场，因为挖深较大，汽车坡道上部覆土层比较厚，有时汽车坡道上部还有道路，为了保证汽车坡道的结构受力和内净高要求，汽车坡道的顶板有时会采用“超厚板”形式。由于“超厚板”的自重大、板内钢筋密集、加上有时为确保大型车辆出入的需要，汽车坡道的净高会较高。因此，常规的支模架体系已经无法满足施工要求，如何设置“超厚板”的支模架体系，保证“超厚板”的施工安全和施工质量，成为“超厚板”结构汽车坡道施工的关键。 　　三、汽车坡道处支护结构设计中存在的问题 　　1、车道宽度问题描述 　　主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。是对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够造成的。 　　2、车库出入口设计不当问题描述： 　　能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。是由于对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当造成的。 　　3、转弯半径设计不当问题描述： 　　误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）。 　　4、车库排水设计失误问题描述： 　　地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。 　　5、车库坡道设计失误 　　当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大，个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积。 　　6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误 　　在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。 　　四、汽车坡道处支护结构的设计 　　1、开口位置选择及线路布置 　　考虑厂区规划、办工区与生产区分开原则，及设备维修要求，最后确定在主竖井附近，新井口房与原井口房全并，便于上下井人员统一管理。对于斜坡道的线路布置，尽量避免采用螺旋道，因其施工复杂。车辆始终在弯道上行驶，司机视界有限，安全性较差；而且连续弯道中，内外曲线半径坡度不同，使车辆差动轴不停工作，增加磨损，前期虽然能减少工程量的投入，而后期设备维修费用较高，所以设计中选取折返式线路。 　　2、斜坡道坡度确定 　　国内外斜坡道及周围矿山实际情况，作为矿毛主要运输通道坡度10%，目前国内矿山实际为9%，国外10%；作为设备运输维修及下放，如服务年限较长坡度15%；该矿原有一条斜坡道，规格较小，一般设备均可下放，而大型设备却无法下放；所以新斜坡道坡度确定时，只考虑大型设备下放，由于运输量不大，故确定新斜坡道坡度为17%。 　　3、路基路面设计 　　受焦家构造影响，岩石裂隙发育，比较破碎，局部小构造渗水；车辆行驶过程中，底板坑洼不平，并产生大量泥浆，不仅增加了轮胎和燃油消耗，又既不利于行车安全，同时也会给深部中段造成污染，所以设计铺砌砼路面，原岩段素砼厚度=300mm，明槽松软段钢筋砼厚=500mm。 　　4、弯道半径确定 　　R= 　　15～20km/h取20km/h 　　2%～6取3% 　　为横向力系数：公路运=0.15露天矿运输=0.2～0.22 　　R===17.5m 　　5、巷道断面确定 　　（一）、巷道宽度确定 　　B=Br+Bw=kBe+BwB：无轨设备巷道宽