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浅析兰新客专铁路联调联试 　　摘 要：联调联试是我国高速铁路工程建设中一个很重要的课题，高铁联调联试与运行试验的作用和内容很多。对联调联试与运行试验过程中存在的进行现状问题进行分析，结合兰新客专铁路联调联试的创新实践，本文将就我国兰新客专高速铁路的特点，联调联试的特点和关键点进行探讨。 　　关键词：兰新客专;铁路联调;创新;科学实践 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-11-00-01 　　一、铁路联调联试轨道精测精调 　　高速铁路的联调联试工作必须采用科学的方法，并注重对关键环节的控制。高速铁路的联调联试是一项较为庞大和复杂的系统工程，它所涉及到的专业较多，涉及的单位较广，高速铁路联调联试工程历时也较长，从工程的准备阶段，到实施完成，需要经过数月的时间，联调联试的试验测试与系统调整优化工作要并行开展，并且相互交叉。 　　1、轨道精调是根据轨道检测数据分析轨道的平顺性状态，提出精确到每个扣件位置的轨道调整量表，进而指导外业实施轨道调整的渐进过程，每经过一次调整，轨道的平顺性状态就会得到进一步改善。《高速铁路工程测量规范》对轨道应该达到的各项平顺性指标有明确要求。 　　2、轨道检查，无缝钢轨铺设完成，应力放散、锁定后即可开展轨道精调作业。（1）钢轨：全面查看，无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。（2）扣件：安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，全面查看，重点抽查。（3）垫板：安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。（4）焊缝：全部检查，主要测量焊缝平顺性。（5）道床板：清理干净扣件内部、承轨槽内混凝土残留杂质及灰尘。 　　3、设备检查，轨道几何状态数据采集属于精密作业，所采用的 　　数据采集设备一定要处于良好状态，因此在正式进行轨道数据采集前，应对测量设备进行检查（1）全站仪检校在稳定的区域做全站仪补偿器检校。（2）棱镜杆检查，棱镜杆是否合格，将直接影响到全站仪自由设站的精度，进而影响轨检小车采集的轨道数据精度。（3）棱镜检查，棱镜是否有松动、破损等情况，应进行检查。（4）轨检小车检查，轨检小车是轨道检测的核心装备，必须进行检查。 　　4、轨道静态数据采集，轨道静态数据采集是轨道精调的关键步骤，采集数据将直接用于指导后续的钢轨精调。轨枕编号。这是能够精确到每个扣件进行轨道调整的前提，因此应该做好轨枕编号工作。作业过程中，棱镜置放到位。 　　5、不同的技术人员所提出的模拟轨道调整量表会有较大的差异，而模拟轨道调整量直接关系到外业轨道调整的工作量、材料用量、工期等，也直接关系到轨道精调的作业成本，应引起足够的重视，加强对技术人员的培训，在满足规范要求的前提下，使得轨道调整量最小。轨道平顺性分析及模拟调整的技术要点如下：（1）轨检小车作业完成并上交数据与作业记要时，数据分析人员须及时记录当天情况，掌握数据采集的现场信息。（2）模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距;先高低、后水平”的基本原则。 　　6、轨道调整内业提出轨道模拟调整量表以后，即可开展外业轨道精调工作。轨道调整应遵循以下流程及原则进行。方案交底：方案制定人员须对精调方案进行详细备注说明。校准轨距尺：轨道精调工作，必须确立依靠轨检小车测量轨道几何状态，依靠零级道尺现场作业的指导思想。轨道调整前应先进行调整量的现场标识，然后根据标识情况及每个轨枕处扣件的配件现状确定需要用到的调整件并进行散件。调整完成后，按规定扭力值紧固扣件，然后利用轨距尺进行整改复核。 　　7、轨道复测 　　轨道调整完成后，采用轨检小车对轨道进行复测，复测前同样应先对轨道进行检查，确认扣件安装正确，扣压立力达到设计值。根据复测结果再次进行轨道平顺性分析，对于不满足规范要求的地段，再次进行轨道调整。 　　8、轨道动态调整 　　轨道经过静态调整，参考标准各项平顺性指标的合格率达到98%以后，可以进行高速动检。轨道动态检测的手段有：低速轨道检测、高速轨道检测、高速轨道动力学检测。根据这些报告表并结合添乘的感受，可以判断出晃车点、轨道平顺性较差的地段。对顺性较差的地段进行重点检测调整，对轨道局部缺陷进行修复。 　　二、联调联试的关键点 　　联调联试期间如何在保证高速铁路联调联试工作有序推进的同时，确保联凋联试期间行车、设备和人身的绝对安全是核心，要注意以下几个方面： 　　1、安全责任。高速铁路联调联试期间，明确参试各方明确职责，落实分级管理，健全片区包保等专业职责分工，做到各单位和部门履责、人员到岗到位和安全责任具体落实。 　　2、安全关键。应重点分析影响试验、行车的安全关键，紧盯材料、施工小车、机具、梯车等挡道，上跨线路施工中异物坠落，站台侵限，列车溜逸，轨检车、轨道几何状态控制，人为破坏等安全键点，铁路