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路桥工程中过渡段施工技术发展研究 　　摘要：随着我国经济水平与科学技术的不断发展，路桥施工工艺不断进步，工程质量与作业整体外观越来越接近趋近完美，但是部分工程质量问题仍然存在于整体施工过程中，而且目前国内还没有一套完善的施工解决方案。本文就目前路桥工程中过渡段施工技术中存在的问题进行分析，为解决此类问题提出一些措施，希望能在我国路桥建设事业发展中添砖加瓦。 　　关键词：路桥工程；过渡段；施工技术 　　 　　在道路和桥梁的施工过程中，过渡段―桥梁与道路施工衔接部分的施工质量影响着整个工程，是路桥工程的一个重要环节。过渡段的路基以及路面阶段的施工需要加以注重，因为此类工程不仅有一定的难度，而且还关系着整个工程的质量，路面是否平整、早期的损坏、桥台路基发生沉陷等情况都需要着手解决。 　　一、过渡段常见的问题分析 　　（一）过渡段的沉陷是路桥工程使用过程中出现的最常见的问题。 　　首先由于长期使用将会导致路桥过渡段即路桥构造物与路桥两端路堤联接部位，因不均匀沉降产生桥头台阶现象―中间低、两端高。由于路基与桥台的刚度相差悬殊，致使路桥过渡段的沉陷。导致这一现象的主要原因有，路基在进行填土时，压实度没有达到设的计要求；路面与桥面结构层分期施工，标高上出现了误差；路基填土材料选择不当引起的填料固结程度差、强度低是引起沉降的主要原因。在长期的使用过程中，当沉降达到一定的数值时会使通过的车辆明显的感觉出颠簸的现象，以及通过肉眼就可发现衔接处的高低状况。这不仅使工程外观受到影响，同时也对来往车辆的速度产生影响。由于公路等级的不同，所设置的构筑物也会不同，从而导致桥头台阶的高低也就不尽相同。 　　其次，桥头搭板在设置时，如若没有按照标准进行设置，就会让车辆发生跳车等现象。桥头搭板主要是增加路基的整体荷载力，减轻道路与桥梁之间的沉降差异，缓解桥头变形、桥头跳车等现象的产生。 　　再次，如果台背填筑质量不合格，不仅会产生过渡段地基、路基、路面发生形变，同时过渡段填土塑性变形，引发桥头路堤不均匀沉降，从而引发多种桥体病害现象的产生。 　　除此之外，高等级公路还会由于桥头引道路堤高在长期使用下会产生沉降和变形使得工程出现桥台与引道错台、桥台路基下沉等问题从而导致公路路面产生裂缝和不平整现象，使快速行驶的车辆出现颠簸、振动、跳车等现象，对路桥工程的安全可靠性能产生不良影响。 　　二、过渡段的施工技术 　　综上所述，在道路与桥梁的施工过渡段中常见问题主要是涉及以下三个施工技术方面：桥台地基、桥头搭板、后台填筑。下面笔者就这三方面施工技术详细剖析。 　　（一）桥台地基 　　在上面我们谈到，如果桥台地基处理不得当则会在施工中出现地基不均匀下沉，从而导致跳车等现象的发生。这充分说明要保证路桥工程的质量，让其在建成后能够正常同行，首先要保证桥台地基的施工质量。因此在施工前首先应做好地质勘测的准备，增加取样点和取样深度，确定施工地点的土质结构，以勘验结果和实验结果为指导，进行地基施工方案的比选。其次从施工现场实际情况出发结合比选的最优方案，科学的对地基进行处理。为了防止地基出现侧向移动及不均匀沉降等情况，我们必须要对湿软地质情况进行处理，我国目前经常采用的处理办法主要包括超载预压、换土垫层、对附加应力进行减少、碾压以及夯实、使用化学方法让土层加固、深层搅拌、高压喷射注浆等方法。最后，要严格按照施工技术规范进行施工，从而保证压实度达到标准。在连续施工工序上加强监督与管理，保证在规定时间内完成相关施工，且不可因为天气原因等压缩工期，一切以质量第一为保证。 　　（二）桥台搭板 　　桥台搭板的设置目的主要是为了预防桥头跳车及由于搭板纵向滑移而造车的桥头凹陷而产生的其他问题。通常搭板的设置要根据实际情况确定最佳的长度，不能仅仅只局限于理论值，当路基填方过高时，要适当的增加搭板的长度，在小桥建造时将搭板的长度增加6m、7m甚至8m都是可行的。合理设置搭板，才能使其发挥效用，减小过渡段跳车的通病。首先在施工中搭板的浇筑符合施工技术规范，从而保证搭板自身荷载强度达到要求。其次，在对搭板与桥台之间进行锚固时，采用水平锚固的方法比较合适。由于台面长期受到车辆的负荷，设置搭板的自由端容易产生纵向位移，结合多年施工数据显示，在施工中设置路肩对于降低搭板底部最大弯拉应力效果较为明显，最大可降低20%左右。 　　由于搭板的搭设施工具有一定的困难程度，且后期维修成本相对较高，一旦破坏则对路桥工程的正常运转通行带来不良后果。在西方国家甚至我国高等级公路中许多路桥工程施工中不搭设搭板，如不设置搭板，则应对台后填筑工作作出周密设计和认真施工。压实度以及填筑材料要有更加高水准的要求，或者可以采用特殊的结构措施，如使用铺土工格网、填筑聚乙烯块等，这些都能有效防止跳车现象的发生。 　　（三）后台填筑 　　台后