关于广州市公共自行车使用现状的调查报告.docxVIP

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关于广州市公共自行车使用现状的调查报告

关于广州市公共自行车使用现状的调查报告09行管第十一小组组长:梁美宝组员:梁美娟 王璇瑶 谭秀屏 尹衫 叶铭彬 靳剑飞 王晓蒙提要:适逢举办亚运会之际,广州市政府推行公共自行车租赁服务,迎合“绿色亚运”理念的同时,也意图让慢行交通与公共交通实现“无缝对接”,提供一种新的出行方式,解决交通末端“最后一公里”的难题。广州自2009年11月推行公共自行车以来到如今已经有一年多的时间,公共自行车推行效果是否理想?整个公共自行车租赁系统运行是否合理有效?出现了哪些问题有待解决?公共自行车对于整个城市交通而言是否构建起了交通换乘的模式?对于城市居民的出行方式又产生了怎样的影响呢?基于以上考虑,我们试图通过对广州市公共自行车使用现状的调查研究,了解当前公共自行车的发展状况,剖析相关问题,为公共自行车今后的更好发展提供有益的参考。关键词:公共自行车 自行车交通 租赁点 租赁服务一、已有的对公共自行车的相关研究(一)公共自行车概述公共自行车这一概念最早来自于欧洲的阿姆斯特丹。1965年,荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色,没有上锁的自行车放在公共区域,期望供人们长期免费使用,称为“白色自行车计划”。这次尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车——第一代公共自行车系统的起源。1974年,公共自行车计划在法国第一次成功实施。1995年,第二代公共自行车系统在哥本哈根出现。20世纪90年代末期,第三代公共自行车系统在欧洲各国相继出现。公共自行车交通是以自行车作为主要交通工具,由于其占用道路资源少、单位道路面积通行能力高、 无污染、 可持续而成为一种备受关注的城市绿色交通出行方式(柯水平,白子建,2010)。自行车交通作为城市交通的重要组成部分 ,在一定短距离出行具有公交车和小汽车无法替代的优势。作为城市公共交通的有效辅助和补充 ,自行车交通由个体交通向准公共交通转化,则是城市实施公交优先战略、城市交通可持续发展战略的重要政策与举措之一。国内外已有公共自行车交通系统(Public Bicycle System,PBS)的实践,但学术界尚未给出明确定义,将自行车交通作为准公共交通方式的研究基本处于空白。尽管如此,龚迪嘉等在对城市公共自行车交通系统实施机制的研究中,将PBS界定为:公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站,随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车,并根据使用时间的长短征收一定额度费用,以该服务系统和配套的自行车路网为载体,提供公共自行车出行服务的城市交通系统(龚迪嘉,朱忠东,2008)。(二)公共自行车研究基础对公共自行车的研究热潮源于两个实践基础,一为城市自行车交通合理化,二为解决城市交通拥挤问题的“公交优先”政策。城市自行车交通合理化。褚琴等指出,自行车交通与机动车交通的协调与合理化发展,是确保城市交通畅通的重要内容(褚琴 高永 张鑫,2003)。从城市可持续发展的角度来看,自行车交通是一种 “绿色交通( Green Transport)”,具有价格低廉、机动灵活、节约能源、维修简单、多功能且无污染、有益健康等特点,是我国城市居民短途出行的首选交通工具(冷传才,2002)。由于在城市交通中,自行车交通在节能和环保两个方面的巨大优势,多数以汽车交通为主的发达国家正在大力发展自行车交通,被誉为“自行车城市”的丹麦首都哥本哈根就是最好的例子,“自行车交通已经被融入到不同层次的城市规划之中,其目的就是使自行车交通在未来成为城市交通的中心角色。”(李伟,2004)。作为“自行车王国”,我国具有发展自行车的良好基础 ,应该充分利用现有的这一交通资源。“公交优先”政策。城市公共交通是城市发展的基础,近年来随着经济的发展和城市的扩大,我国城市公共交通受到了极大重视,BRT、地铁、轻轨等公共交通方式发展速度很快, 但城市居民的出行质量却没有得到相应的提高。造成这些问题的原因很大程度在于目前城市公共交通侧重于对大容量、 高速度的交通方式的发展, 没有认识到短距离公共交通方式 (5 公里以内)也是城市公共交通体系中不可或缺的一环, 忽视了其发展, 因而没有形成完整的“门”到“门”的城市公共交通体系。结合国内外的成功经验,公共自行车是解决现有公共交通系统中欠缺短距离出行方式的有效方法(张啸,陈文瑞,2011)。(三)公共自行车的定位我国发展公共自行车的多数城市,诸如上海、杭州,习惯将自行车租赁系统定位为 “解决最后1公里的问题”,其确实解决了不少居住在距离地铁站 1km--3km 的居民,“公交太少、走路太远、打车太近”的尴尬局面(李正浩,2010),弥补了传统的城市公共交通系统只能提供 “站”到“站”的服务,不能提供 “门” 到 “站” 的服务和一些站点之间的换乘服务的缺陷(张啸,陈文瑞,2011

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