既有隧道(明洞)顶T梁预制专项施工方案.docVIP

中铁十局集团第二工程有限公司 K795+940-K796+060段T型梁预制安装方案 1 -一、工程概况我单位承建的成昆线“8.30”地震灾害复旧工程第1标段，位于成昆线花棚子站～师庄站区间，共有新建棚洞7处，共计796.53m，其中K795+940-K796+060段简支棚洞长10.45米，位于新光隧道进口处，共需预制安装T型梁120片，梁长6.62m，共需混凝土345.6m3，加工和安装钢筋60.216t，每片梁重约7.2T。充分结合施工现场、工点进展及对营业线施工运输的影响情况，综合考虑在线路左侧空旷场地平整后作为简支T梁预制场地，利用到厂家定制的定型模板在空旷场地预制后用25T汽车吊进行吊装。二、工期安排及影响运输施工计划1、各工点工期安排本段工点T型横梁总体施工时间计划自2009年3月20日开始至2009年4月30梁体计划在2009年4月20日开始进行。2、影响运输的施工计划 接触网停电：工程在进行简支T梁吊装时需接触网停电，停电时间180分钟，封锁时间210分钟。。三、施工组织机构根据工程特点，项目部成立专业架梁作业队，确保施工作业安全。施工组织机构如下：生产副经理：黄汉臣技术负责人：罗权才主管工程师：王辉架梁负责人：许显福施工作业负责人：林祥灵四、简支T梁主要施工方法和施工工艺1、场地平整预制场地采用人工整平，采用小型振夯机进行压实，然后再做一层厚15cm的混凝土地坪2、T型梁钢筋制作及安装T型梁钢筋制作采用集中在钢筋加工场地制作完成后经二次倒运至预制梁场，洞顶梁场先经项目部主管工程师测量放线后确定制梁位置，然后再进行钢筋绑扎工作，钢筋绑扎时纵向两侧钢筋骨架要加设支撑，以防倾倒。3、简支梁模板、混凝土施工T型梁钢筋绑扎完成并经检查合格后；安装模板，所有T型梁模板全部采用定型钢模板，模板安装要加固必须牢靠，梁两侧模板须加设对拉筋，模板纵向对称两侧外侧设方木支顶。模板加固完成后先经现场领工员和现场技术人员自检合格后报经监理工程师检查，然后再进行混凝土浇筑工作，混凝土浇筑过程中，严格按照配合比、机械搅拌，人工入模，机械振捣，混凝土强度达到要求后，拆模养生，进行下一片梁的施工，并注意预埋件的安装。（6）、简支梁架设施工待预制T型梁达到设计强度或达到架设前强度要求后，由工程技术人员精确测放梁位中线、高程，控制落梁位置，试验部门提前做好预制构件的强度检测工作，施工现场负责人员和所需机具全部到位。用自制运梁小车将梁纵拖到位，再使用平台车将梁平转90°。横移梁到梁位上方，用小型吊车将梁吊放就位，并保证架梁精度，支座十字线相互对齐。在运梁过程中防止梁体倾覆，使用运梁支架，保证安全。架梁之前要进行线路的封锁，高压线应断电，确保人身及行车安全。梁就位以后，立即进行接缝处理，防止工具、材料、掉落到线路或高压线上造成不必要的损失。五、施工注意事项1、T型梁钢筋制作及安装（1）、在钢筋进场后，每批钢筋都作机械性能和可焊性试验，合格后方可使用。（2）、钢筋表面洁净不得有污垢、有害的铁锈、松动的鳞皮、油漆等其它杂物。（3）、钢筋制作时，其表面损伤，不得超过截面的5％，且不应有局部弯折。（4）、钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不小于5d，采用单面焊时，焊缝长度不小于10d，焊缝宽度不小于0.7d，且不小于10mm，深度不小于0.3d且不小于4mm，并保证两接合钢筋轴线一致。（d为钢筋直径）（5）、钢筋接头应避免设置在钢筋应力最大处，并应分散布置。配置在“同一截面”内的受力钢筋，其接头的截面积占受力钢筋总截面面积的百分率，在受弯构件的受拉区不得超过50%，在受压区不受限制；对绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度，位置错开布置，其接头的截面积在受拉区不得大于总截面积的25%，在受压区不得大于50%。（6）、钢筋接头距离钢筋弯曲处不小于10d，且不应设在构件的最大弯矩处。（7）、所有钢筋直径、级别、根数、长度和间距均按设计要求制作、绑扎。（8）、钢筋制作、安装符合以下几点要求：受力钢筋长度允许偏差为±10mm，弯曲钢筋位置允许偏差±20mm，受力钢筋间距允许偏差为±10mm，顺高两排及两排以上钢筋间距允许偏差为±5mm，箍筋间距允许偏差为±20mm，保护层厚度允许偏差为±5mm。2、T型梁混凝土施工（1）、混凝土所使用的原材料均进行试验，满足规范要求后方能使用，且严格按照C30混凝土配合比施工，混凝土搅拌时，考虑构件钢筋密集、断面尺寸较小，应搅拌出和易性较好的混凝土，并随时进行坍落度测定。（2）、混凝土搅拌采用强制式搅拌机搅拌，搅拌时间不少于2分钟，当搅拌机停用超过30分钟时，应将搅拌机彻底清洗后才重新拌和混凝土。（3）、混凝土浇筑：混凝土在拌合站集中拌制，远距离混凝土运输通过输送泵输送至预制现场。浇