比亚迪逆势战略.docVIP

比亚迪逆势战略 　　在全球性的经济危机严重影响了各行各业发展的同时,以比亚迪为代表的一批企业却走出了一波“不合时宜”的上涨行情,其逆势而行的胆略及方法,值得人们关注。 　　 　　不久前,比亚迪公布了2009年上半年的统计数据―比亚迪汽车完成销量176795辆,同比增长176%。而同期内,中国市场汽车销量达到600万辆,同比增长17.69%。尽管同处上升通道之中,比亚迪超出同行业平均水平将近10倍的发展速度,仍然让业内人士惊呼为“2009年成色最足的一匹黑马”。 　　但在比亚迪员工的眼里,这个成绩的取得与“黑马”无关,而只是多年来比亚迪经营策略的“厚积薄发”。比亚迪股份有限公司始建于1995年,由 20 多人的规模起步,在短短十几年时间内迅速成长为 IT 及电子零部件的世界级制造企业,为全球第二大移动能源供应商;2002年,比亚迪在香港证券交易所上市,创下了54支H股最高发行价的记录;2003 年比亚迪收购陕西秦川汽车有限公司,正式进军汽车产业;2007年年底,比亚迪电子在香港成功分拆上市。目前,比亚迪拥有IT和汽车两大产业群。 　　据比亚迪公关部负责人介绍,比亚迪一直坚持“技术为王、创新为本”的发展理念,大力投入研发。目前公司已经成立有5000名研发人员的中央研究院,同时还设有电子研究院、汽车工程研究院等不同领域的研究所,为企业的逆势增长突破提供了强大的技术支持。此外,在技术创新的同时,比亚迪还坚持营销创新。他介绍到,比亚迪曾在经典车型F3上市之初首创了“精准营销”策略,经过3年的时间,比亚迪F3已经被打造成一款名副其实的冠军车型,月销量达到20000辆以上。而精准营销也成为比亚迪的营销原则,每一件比亚迪新产品的研发和上市,都伴随着对市场的精准定位。 　　比亚迪这种“技术+营销”双创新模式的杀伤力令业内人士叹服不已。有着10多年从业经历的北京某汽车品牌4S店经理吴先生告诉记者:“比亚迪的成功之处就在于成本控制和技术创新,在严格控制成本的同时,比亚迪在技术创新上的投入令人称奇。如今比亚迪每年申请专利约为1000件以上,仅申请专利所需的花费就在300万元左右,而这些技术上的创新给比亚迪成本和销售带来的影响,是难以从数据上估量的。” 　　 　　成本“杀手”――垂直整合 　　 　　“比亚迪生产的汽车,除了玻璃和轮胎以外,大部分零部件都由自主研发生产”,这是比亚迪员工耳熟能详的一句话,也是他们的自豪之处。 　　在如今全球汽车行业分工日趋细化之际,这样的做法无疑显得另类,然而,这条“不是寻常路”的道路却被比亚迪走得日趋开阔。 　　“比亚迪坚持大部分核心零部件自主研发和自主生产,是为了有效控制依靠二三级供应商所带来的差价成本和物流成本”。比亚迪负责人这样介绍道。 　　这种垂直整合的生产模式是比亚迪成功的法宝之一,为了降低制造成本,比亚迪直接介入供应商的材料开发环节。从方案设计到最终生产全部实行“一站式”,这种模式的优势在于可以从内部对各种零部件产品的成本进行调整,将利润的控制能力牢牢掌握在自己手中。 　　在IT领域,比亚迪的竞争对手曾详细核算过比亚迪的产品成本,调查发现,比亚迪的IT产品成本比一般的电子制造企业大约要低15%-20%,而降低的这部分成本是竞争对手“暂时绝对无法做到”的。 　　而在进军汽车领域之前,比亚迪收购了北京模具厂,建立研发检测中心,完成了产业链上的布局,为实现自主研发生产、成功嫁接垂直整合生产模式打好了基础。 　　“垂直整合模式是比亚迪崛起的一把利剑,充分整合了比亚迪在模具制造、电子技术等方面的优势,提升了企业的生产效率。一方面比亚迪减低了生产成本,提升了产品的性价比;一方面比亚迪掌握了更多的核心技术,可以通过改善产品制造各环节来提升产品的品质,拥有更全方位的品质控制力。”比亚迪员工在谈到成本控制时,总会提及垂直整合模式,并认为这是实现成本与品质双赢的“神来之笔”。 　　而这也与比亚迪股份有限公司掌门人王传福的观点相对应,王传福曾公开表示:“通过限制出差等方式实现的成本控制没有意义,其一是省不下多少钱,其二是破坏了企业的正常运营。但通过技术创新控制成本,也许在一个细小的环节上就能节省数千万元。”这是王传福,也是比亚迪的成本控制思维。 　　 　　“新能源”――新“占”场 　　 　　日前,工信部发布了《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》,比亚迪新能源车F3DM赫然在列,而这也是《目录》中出现的唯一一款轿车产品。 　　这款名为“F3DM”的双模电动车于2008年12月成功上市,F3DM双模电动车搭载全球首创的DM双模混合动力系统,其用电成本约为使用燃油的四分之一。据业内人士透露,F3DM双模电动车多项技术都达到行业领先水平,刚一推出,便赢得了外界的交口称赞。但记者了解到,美、日等发达国家的汽车厂商也一直投入巨资研究