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CRTSⅠ型轨道板裂纹原因分析与预防 　　摘要：对某客运专线深圳地区CRTSⅠ型板式无砟轨道框架式轨道板在铺设后出现裂纹的原因，从施工工艺和温度影响等方面进行深入分析，查找根源并了解裂纹发展情况。为进一步解决轨道板的质量问题提供依据，并提出了相应的预防措施，对类似的施工提供经验借鉴。 　　关键词：CRTSⅠ，轨道板，裂纹分析 　　Abstract ：This paper analyse the reason of fissure emerging after laying on CRTSⅠframe-slab track which from technical process and temperature effect at some passenger dedicated line in Shenzhen district.Find out the root cause and the development of the fissures.Provide gists on solve the quality issues of the CRTSⅠframe-slab,and put forward some preventive measure, supply experience to similar engineering construction. 　　Key words：CRTSⅠ, frame-slab, fissures analysis 　　1 引言 　　 无砟轨道是高速铁路的重要工程结构，是核心建造技术之一。其施工质量直接决定客运专线铁路高速行车的安全性、舒适性和耐久性。无砟轨道通过引进技术、消化吸收和再创新，我国在客运专线铁路无砟轨道建设方面取得了长足进步，无砟轨道施工技术已全面普及。作为其中之一的CRTSⅠ型的板式无砟轨道已大规模应用于武广、广深港高铁和广珠城际等新建铁路。但由于对无砟轨道施工质量控制和技术管理中的一些关键问题认识不深刻，一些工程措施不完善，无砟轨道施工中还存在许多问题。本文针对某客运专线深圳地区CRTSⅠ型轨道板在铺设后出现裂纹的原因进行深入分析，为进一步解决轨道板质量问题提供依据，并提出相应的预防措施，对类似的施工提供经验借鉴。 　　2 工程概况 　　 该客运专线无砟轨道采用CRTSⅠ型轨道板，其中桥梁、隧道段为普通钢筋(C50)混凝土框架式轨道板，路基段为预应力混凝土(C60)框架式轨道板，轨道板的宽度2400mm、厚度190mm，长度根据位置不同共有4962mm、4856mm、3685mm、3320mm、4660mm等形式，采用普通钢筋混凝土轨道板和后张法预应力混凝土轨道板形式，减小了板的宽度，降低了轨道结构的自重。 　　3轨道板裂纹情况 　　 轨道板在出厂运输和铺设过程中均未发现任何裂纹，但在9月份和10月份，陆续发现个别框架轨道板出现裂纹，雨后尤为明显。轨道板上的裂纹分布位置和形态主要情况如下： 　　3.1存在裂纹的轨道板分布区段 　　 出现裂纹的轨道板均为钢筋混凝土框架板，且均分布在桥梁及隧道洞口地段，隧道内已铺设的同类型轨道板未发现存在裂纹现象；所有待铺设同类型的轨道板及路基段已铺设的预应力轨道板均未发现裂纹。 　　3.2轨道板裂纹分布位置 　　 裂纹分布主要有两种形态： 　　 1）纵向裂纹：在轨道板半圆与框架之间，裂纹与线路方向平行。裂纹基本成对称分布，即轨道板两端部位，每端裂纹不多于五条。出现一条的，裂纹基本在轨道板中线位置；出现两条的，裂纹一般在轨道板框架内侧的半圆与中间连接直线段分界点部位，个别偏向中线位置；出现三条或以上的，则是前两者相结合的部位。纵向裂纹分布情况如图一和图二所示。 　　 　　 　　 2）横向裂纹：集中分布在轨道板中间附近，个别延伸到铁垫板锚固螺栓预埋孔。裂纹与线路垂直，数量较少。 　　3.3裂纹发展趋势及检测 　　 经检测发现，纵向裂纹起始于轨道板半圆位置的顶面或是框架内侧的上表面；横向裂纹起始于外边缘和框架内边缘顶面，长度较短，然后进一步由外向内延伸扩展，在轨道板上表面形成整条裂纹，且裂纹宽度与深度呈扩大趋势。 　　 过现场采用非金属超声检测仪对轨道板裂纹进行深度、宽度检测，裂纹深度介于1～70mm，宽度介于0.02--0.2mm，以0.02--0.1 mm居多。 　　4轨道板裂纹原因分析 　　 根据已铺设轨道板裂纹集中出现在8～10月份的特点，结合该区段地理位置及施工工艺特点等因素，综合分析裂纹形成原因有以下几点： 　　4.1施工工艺方面的影响 　　 在施工中可能造成轨道板出现裂纹的工序主要出现在轨道板存放和吊装运输过程。 　　4.1.1轨道板的存放 　　 轨道板的存放要求垂直立放，板间采用铁卡子固定防止倾倒。相邻轨道板间用木板或橡胶