普宁环城北路环东路泥沟高速出入口至火车站连线.docVIP

普宁市环城北路、环市东路（泥沟高速出入口至火车站连线）项目 环境影响报告书 （简本） 北京华夏博信环境咨询有限公司1 建设项目概况 普宁市城建建设管理局拟投资63541.56万元，建设普宁市环城北路、环市东路（泥沟高速出入口至火车站连线）项目。该道路工程设计定位为Ⅲ级城市道路，为城市外围的北侧和东侧， 附图 项目线路走向 2 项目所在区域环境质量现状评价 （1）水环境 （2）环境空气 环境空气TSP、PM10、NO2、CO监测日均浓度值以及CO和NO2的监测小时浓度值均低于GB3095-1996二级标准限值，评价区域环境空气质量良好，具有一定的环境容量。 （3）声环境 环境噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。 工程环境影响评价3.1 水环境影响评价 （1）施工期 ，不会排入附近水体。 本项目施工生产废水主要来自施工场地，包括施工机械和车辆的冲洗废水以及混凝土养护等。通过设置必要的沉淀池对施工生产废水进行处理，并加强施工管理，施工期对沿线水环境的影响不大。 （2）运营期 本项目沿线不设服务区和管理区，运营期排放的水污染物主要是来自降雨初期路面径流所夹带的污染物，成分主要为悬浮物及少量石油类。 为了更好地保护水质，可采取车辆运输散落控制、路面清扫等非工程措施和绿化植被过滤带、植草渠道、干式滞留池等工程措施，对本项目道路表面径流污染物进行控制水质。3.2 环境空气影响评价 （1）施工期 施工期主要大气污染物为扬尘。施工期平整土地、材料运输、装卸和搅拌物料、铺浇路面等施工环节均有扬尘发生。施工期在对扬尘等气体采取有效控制措施和合理安排施工作业前提下，对施工场地周围环境空气影响不大。 （2）运营期 根据预测结果可知，工程沿线两侧NO2的日均浓度值均可达标本项目的交通车辆尾气对道路沿线两侧的环境空气影响在可接受范围内。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，道路对沿线空气质量带来的影响轻微。 3. 环境噪声影响评价 （1）施工期 昼间施工机械在距施工场地 0m 外可以达到标准限值，夜间在 00m 外可基本达到标准限值。 评价范围内敏感点距离较近，道路施工噪声影响范围较大如不采取有效措施，昼间、夜间施工时、声环境质量均不能达到标准限值。必须采取切实有效的降噪措施，以保障沿线居民的身心健康。（2）运营期 根据预测结果，拟建道路沿线路中心线两侧200m范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势。从路段达标距离分析，相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离均大于昼间的达标距离，说明拟建道路夜间交通噪声影响大于昼间。GB3096-2008 2类标准，必须采取切实有效的降噪措施，以保障沿线居住的声环境。 3. 固体废物环境影响分析 （1）施工期 固体废物主要来自于施工人员生活垃圾，建筑垃圾。在妥善处置的前提下，施工期固体废物不会对周围环境产生影响。 （2）运营期 公路营运期通行的主要是中小型客货车，固体废物产生量有限，如及时清运和妥善处置对环境影响不大。 3. 生态环境影响 （1）本工程全线永久性占地，将在使用期内永久性地、不可逆地改变土地利用方式，工程建设对植物的影响 本工程的建设，对沿线区域植物多样性和植被生态多样性，不会造成明显的影响。但削弱了沿线植被生态的环境服务功能，以及造成沿线绿色生态景观成带状的破坏，这尚待工程合理到位的生态绿化建设，加以修复与补偿。 （）工程建设对的影响 施工期大量施工机械和人员活动可能会惊吓、干扰路域附近动物的活动，但待施工完毕后，其影响将会消失，恢复到原有状况。道路的建设割断了道路两边生态环境之间的联系，项目设置涵洞，可作为连接道路两旁生态环境的生物通道，一定程度上能较少对动物正常生活及繁殖期迁徙的不利影响。 （）项目建设对区域自然体系的生物多样性影响较小，在区域自然体系的承受能力范围之内。 （）项目两侧绿化之后，缓解了带状空地分隔对区域景观的影响，与周围景观总体协调。项目水土保持3.6 社会环境影响 （1）暂时影响当地交通秩序，增加其他道路的交通运输负担，将给居民的出行、工作、生活带来不利影响，但这种影响是轻微的、暂时的 （），当地社会经济发展（）工程需征用沿线乡村农民集体土地中的农业生产用地，致使从事农业劳动的农民受损，将减少当地居民农业收入，尤其是被征地农民来讲，对其收入水平和生活方式的影响还是较为明显的。 环境风险评价 道路建成后，具有危险品如化学用品、油料车翻车、撞车、泄漏事故的隐患。根据计算，路段营运期运输危险品车辆发生翻车等重大交通事故造成水体污染的可能性较小。 风险防范：加强道路运输管理。工程施工应避开台风季节，避免造成巨大的经济损失和对周围水体环境产生破坏性影响。强化学危险品运输车辆的安全检查及上路管理，建立健全应急预案，发生事故