高速公路沥青混凝土路面结构组成的设计说明书.doc

1工程概况 济南绕城高速公路是国道主干线北京-上海，北京-福州和青岛-银川在济南外围联网形成的快速绕城公路，由东、西、南、北四段组成。东线全长19.61862km，共分九个合同段，第九合同段（K50+800—K58+518.62）为路面结构设计，该合同段起始于简家屯东，与小许家互通立交相接，经向阳村西向北跨越小清河，穿过南郭而村的空隙达到本合同的终点。本段路线主线全长7.72km，内有小青河大桥1座，分离式立交1座，中桥1座，天桥2座，小桥3座，通道14座，主线涵洞15座，线外涵27道及通信监控管道预埋工程。 1.1沿线自然条件 1.1.1地理位置、地形、地貌 工程位于山东省中部的台山北麓和黄河南岸，南北东向，自南部低山丘岭区到北部平原区，穿越了不同的地貌单元，本合同段属平原微丘区。 1.1.2气象条件 路线所经区域位于我国东部温暖带亚湿润大陆季风气候区，一年四季分明。全年平均气温13.4℃，7月份最热平均气温27.3℃，1月份最冷，平均气温-2.7℃，极端最高气温42.5℃（1995年7月24日），极端最低气温-22.7℃（1972年2月7日）。 沿线降水受季风影响明显，年平均降水量一般为698mm，最小为314mm（1968年），降水量年季变化较大，春季占全年的14%，夏季占66%，秋季占15.6%，冬季占4.4%。 沿线平均初霜期为10月27日，平均终霜期为4月13日，平均无霜期198天，平均湿度为64-66%。 1.1.3地质、地震 沿线所经地带在大地构造上位于鲁中山地与华北平原的过渡地带，大地构造属于山东地带泰山隆起的北麓。经勘探为黄河泛冲积的新近堆积土，沿线为亚粘土、亚砂土。地下水埋深较浅。 地震烈度为Ⅵ度。自然区划属Ⅱ5a区。 1.1.4水文特征 路线所经地区，地表径流主要受大气降水的控制，雨量充沛，水资源较为丰富，径流补给主要来源于大气降水。 1.2交通量及路面使用要求 1.2.1交通量 以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示，累计交通量为13.96×106轴次/车道。 1.2.2路面使用要求 双向四车道高速公路，行车速度为120km/h。 1.3主要设计技术指标 1.3.1公路等级 平原微丘区高速公路，双向四车道。 1.3.2路面设计标准 BZZ-100，累计交通量13.96×106轴次/车道。 其它技术标准见表1.1。 表1.1路面设计其它标准 路基全宽（m）） 1.05, 取1.0，查规范的Ec=42.5MPa。 2.5路面结构层的选择 2.5.1路面等级与类型 路面等级、面层类型应与公路等级、交通量相适应。路面等级、面层类型的选择应根据公路等级与使用要求、设计年限内标准轴载的累积当量轴次、筑路材料和施工机械设备等因素确定。 根据设计要求，公路等级为高速公路，设计年限内一个车道上的累积当量次Ne =13.96×106次≥4×106次/车道，所以路面等级应属于高级路面，面层类型应选择沥青混凝土，设计年限为15年。 2.5.2路面结构组合及厚度拟定 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，高速公路的面层一般由三层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青层。基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层或底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 对于Ne更大的高速公路，路面面层多为三层结构，上层为密级配的细粒式或中粒式沥青混凝土抗滑表层，中层为密级配的中粒式或粗粒式沥青混凝土，下层为粗粒式沥青混凝土。当面层厚度较厚时，采用双层或三层结构，下面层采用细粒较少、、空隙率较大的粗级配材料，既可增加高温抗变形能力，防止车辙，又可降低造价。因此拟定了如下三种路面结构组合及厚度方案： 方案一： 4cm细粒式沥青混凝土 6cm中粒式沥青混凝土 8cm粗粒式沥青混凝土 20cm水泥稳定碎石 20cm石灰粉煤灰碎石 方案二： 4cm细粒式沥青混凝土 5cm中粒式沥青混凝土 7cm粗粒式沥青混凝土 20cm水泥稳定碎石 20cm石灰粉煤灰碎石 方案三： 4cm细粒式沥青混凝土 5cm中粒式沥青混凝土 7cm粗粒式沥青混