连续箱梁满堂支架搭设专项方案.docVIP

目录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、安全组织机构及责任人 1 四、支架搭设方案 2 （一）地基处理 2 1、 钢管满堂支架地基处理 2 2、 通车门洞地基处理 3 （二） 满堂支架搭设方案 3 1、 通车门洞搭设 3 2、 钢管满堂支架搭设 4 （三） 箱梁支架受力计算 5 1、 箱梁重量及支架荷载计算 6 2、 通车门洞受力计算 6 3、满堂支架受力计算 8 （四）支架搭设和预压 10 1、支架搭设 10 2、支架预压 10 五、安全技术措施及应急预案 13 1、高空作业注意事项 13 2、 紧急情况下应急救援预案措施 14 六、附图 15 1、马前线跨线桥连续箱梁满堂支架布置示意图 15 马前线跨线桥连续箱梁支架搭设专项方案 一、工程概况 本桥上部结构体系为三跨连续箱梁结构，跨径布置22.5+30.0+22.5m，主梁采用单箱单室的箱梁型式，箱梁宽6m，梁高1.8m，顶底板厚度0.22m，腹板厚度0.35-0.6m，悬臂长1.0m，悬臂根部高0.45m。箱梁砼采用搭设满堂支架现浇施工。 根据该桥荷载大小和梁体结构型式进行钢管满堂支架设计，支架搭设宽度沿桥轴线垂直方向9m，高度约6.5m左右。为满足黄桥大道施工车辆通行及经济要求，在黄桥大道已成型的路基中央预留1个通车门洞，门洞净空高度≥4.5m，宽度≥4m。 二、编制依据 1、马前线跨线桥施工图设计文件、施工合同文件 2、马前线跨线桥岩土工程详细勘察报告 3、《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》JTG D62-2004 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 6、《公路桥梁地基与基础设计规范》JTG D63-2007 7、《公路桥梁施工技术规范》JTJ 041-2000 8、《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283-99 9、《公路工程技术规范》JTG B01-2003 10、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 11、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 三、安全组织机构及责任人 为了保证施工安全，项目部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以公司项目部项目经理吴新康为组长，技术负责人吴文为副组长，组员包括项目部协调负责人胡艳晃、专职安全员肖建清、施工员刘朝辉以及各桥梁施工班组长等的各级安全管理组织，并配备各级安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。落实安全管理责任，全面负责工程的安全管理和监督工作，包括制定、实施、审核安全方针；贯彻实施国家、省市的各项安全文明施工规定；做好日常安全生产的检查、讲评和交底工作；做好安全生产的纠正和预防工作等。 我方所有施工人员无条件接受业主和监理工程师的监督检查。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正。 四、支架搭设方案 （一）地基处理 钢管满堂支架地基处理 根据地勘资料，钢管支架支撑的地面为含砾粉质粘土及风化板岩，属于较好的地基土，地基处理方式为：在路基沿桥梁中轴线10m宽度范围内充分碾压密实，在9m宽度范围内浇筑15cm厚C15砼垫层，垫层外侧挖沟，保证排水通畅。在桥台前方的边坡坡面上，纵向每隔60cm设置一级宽度为30cm的平台，平台表面浇筑15cm厚C15砼垫层，作为斜面上支架立杆的基础。按支架立杆所在的位置在垫层上摆放10cm×10cm×1cm的钢板，支撑钢管整体受力。 通车门洞地基处理 通车门洞立柱采用Φ60cm钢管，中心间距2.0m，立柱基础采用在垫层砼面上浇筑条形砼基础，基础宽90cm，高60cm，顶部预埋1cm厚钢板，与立柱焊接成一体。 满堂支架搭设方案 通车门洞搭设 通车门洞设于中跨，采用两排φ600大直径钢管桩作为支墩，每排设五根φ600mm大直径钢管桩(厚度10mm)，中心间距2.0m，高度约5.0m，两两之间采用[14槽钢设置剪刀撑，牢固焊接连接。在钢管桩支墩底部浇注钢筋混凝土条形基础，宽度为0.9m，高度为0.6m，支墩置于基础之上，钢管支墩顶部采用I36a工字钢作横梁，在横梁上纵向铺I36a工字钢跨越门洞，间距为0.6m，共15根，工字钢纵梁底部设置木楔用于卸架，工字钢纵梁顶部铺设6*8cm枋木，间距25cm，枋木上铺厚20mm表面抛光竹夹板作为底模。 为确保施工及过往施工车辆行人通行安全，拟在门洞两端各20m外设置限高架，限高4.5m，限宽4m，每处顶部挂设安全标志。门洞前方设置施工警示牌、限速标志，限速10km。在限高架与门洞之间设置路锥，在门洞进出口周边设置红色警示灯，在混凝土条形基础上设置反光标志，